ZAZ-966 auto: specifiche tecniche (foto)

Una macchina molto piccola, la ZAZ-966 (Zaporozhets), fu fabbricata nella città di Zaporozhye nello stabilimento di Kommunar dal 1967 al 1972. È il successore della ZAZ-965, la mitica "megattera". I primi Zaporozhets della seconda generazione hanno lasciato la catena di montaggio nel 1966 e il motore del 965esimo modello è stato installato sulla vettura. Un anno dopo, la vettura ha ricevuto una nuova unità di potenza da 30 unità. Allo stesso tempo, la modifica per le persone disabili era ancora equipaggiata con un motore da 27 litri. con., ma una tale spinta per una macchina a bassa velocità è stata abbastanza.

Piani e realtà

Il rilascio degli Zaporozhets avrebbe dovuto aggirarsi intorno alle 150 mila auto all'anno, ma all'inizio del 1972 solo 100 mila furono in grado di raggiungere la linea. A quel tempo, tutte le risorse rilevanti dell'URSS erano focalizzate sulla creazione di modelli con licenza dell'auto Zhiguli del Volga Automobile Plant, quindi la ZAZ-966 era in secondo piano come un'auto meno promettente.

Etica di produzione

Nello sviluppo delle autovetture c'è un certo ordine in cui il corpo del nuovo modello non dovrebbe ripetere la forma di un estero esistente. Questa è una questione di etica, e cercano di seguirlo in tutti gli uffici di progettazione del mondo. Il modello ZAZ-966, la cui fotografia indica la sua identità con il marchio automobilistico tedesco NSU Prinz IV, ha causato una serie di reclami da parte della direzione della ditta NSU Motorenwerke AG. Gli esperti tedeschi hanno indicato coincidenze esterne. I componenti principali dell'esterno della ZAZ-966 ripetono davvero i contorni dell'equivalente tedesco. La striscia tecnologica nell'area sotto le finestre, che circonda il corpo, corrisponde esattamente ai contorni del tedesco. Ma il modello NSU non ha prese d'aria, "orecchie" particolari che contraddistinguono ZAZ-966. Questo ha risolto la questione. O forse il produttore tedesco ha semplicemente deciso di non essere coinvolto e la domanda è stata chiusa.

interno

Lo ZAZ-966, nonostante le sue dimensioni modeste, si distingue per una cabina abbastanza spaziosa, progettata per l'alloggio gratuito di quattro persone, incluso l'autista. Una caratteristica costruttiva dello spazio interno della macchina sono nicchie incassate nella parte anteriore. I pedali di controllo sono spinti molto in avanti, il che consente al guidatore di sedersi con relativo comfort. Il passeggero sulla destra può anche allungare le gambe e stare in una posizione comoda. Questa sistemazione deve rilassarsi, né l'autista né il passeggero si stancano durante il viaggio.

La forma dei sedili integra l'orientamento generale della cabina, la parte posteriore dei sedili consente di appoggiarsi il più possibile e mettersi comodi. In auto ZAZ-966, le cui caratteristiche non implicano lunghi viaggi, puoi comunque percorrere più di cento chilometri con comodità, se necessario.

Marcia

La sospensione anteriore indipendente della macchina è piuttosto complicata. Le leve lavorano a stretto contatto con i dispositivi di torsione della torsione, che sono posizionati trasversalmente e sono i principali elementi elastici. Le torsioni sono racchiuse in tubi di acciaio a parete sottile, ciascuno dei quali è macchiato nel punto medio. Pertanto, viene assicurata una duplice funzione del dispositivo: due semirai, collegati con bracci di sospensione, partono dal centro. I collegamenti a cerniera di ZAZ-966 sono simili a quelli dei blocchi silenziosi VAZ, ma sono realizzati sulla base di ceramiche metalliche, che quasi raddoppiano la loro durata.

I nodi di perno del modello precedente furono aboliti, e la sospensione davanti fu equipaggiata con nocche di direzione su giunture di palla. Meccanismi girevoli collegati con un doppio filo del tipo "cordino", che consente di regolare la convergenza delle ruote anteriori. Sterzo Il design dell'ingranaggio a vite senza fine ha assicurato un movimento stabile della vettura e un'entrata fluida nelle curve.

Sospensione posteriore è stato ridisegnato ed è una levetta a pendolo di forma triangolare allungata, collegata con semi-asse da due cerniere esterne, una delle quali è di tipo cardanico. Se era necessario il precedente modello ZAZ-965 per gli assi a dondolo nel piano verticale (i proprietari ricordano le ruote posteriori inclinate dell'auto), allora i nuovi "Zaporozhets" avevano un tale bisogno.

Gli ammortizzatori idraulici di entrambe le sospensioni anteriori e posteriori sono stati combinati con molle cilindriche in acciaio, che hanno garantito un'efficace stabilizzazione dell'oscillazione.

Centrale elettrica

Il modello di motore ZAZ-966 è stato notevolmente modificato e aggiornato. lavoro volume del cilindro aumentato da 877 a 1197 cu. cm a causa dell'espansione del diametro del cilindro, che era 76 anziché 72 millimetri. Corsa del pistone aumentata: da 54,5 a 66 millimetri. La potenza della centrale è aumentata, quindi, da 27 a 30 litri. a.

Pietra d'inciampo per la nuova macchina è diventata sistema di raffreddamento Non osarono sviluppare un motore raffreddato ad acqua, questo processo prometteva di essere costoso e lungo. Ma il flusso d'aria attraverso le piccole fessure delle ali posteriori non era sufficiente: il motore si surriscaldava. Fu allora che apparvero le famose "orecchie", con il cui aiuto fu risolto il problema.

Una potente ventola nell'involucro, l'ingresso dell'aria atmosferica dall'esterno, la corretta regolazione dell'accensione - tutti questi fattori hanno permesso di portare il raffreddamento del motore al livello desiderato.

trasmissione

Il cambio per la ZAZ-966 è stato sviluppato di nuovo, si è rivelato essere un'unità con quattro ingranaggi sincronizzati e una retromarcia. KP "Zaporozhtsa" ha avuto un tale successo da essere utilizzato nei progetti di tuning in combinazione con potenti motori VAZ e persino con un motore Volga GAZ-21.

Per quanto riguarda l'auto ZAZ-966, il cambio è stato uno dei meccanismi più affidabili nell'auto. Inizialmente, il meccanismo del cambio è stato progettato per essere montato sul pannello frontale, come avviene su molti modelli stranieri. Ma poi hanno deciso di intraprendere un percorso comprovato e la leva è stata installata sul pavimento. La disposizione classica ha permesso di ridurre il costo di costruzione e, di conseguenza, di aumentare l'affidabilità del meccanismo.

ZAZ-966, le cui caratteristiche tecniche corrispondono ai migliori modelli di auto di questa classe, oggi è popolare ed è una rarità del passato.