Auto ZIS-150: modifiche, specifiche, cronologia

1947. Nell'URSS, l'"economia nazionale", distrutta durante la guerra con la Germania, viene ripristinata a un ritmo accelerato. Per aiutare il paese a guidarli. Stalin inizia la produzione del camion seriale ZiS-150, che sostituisce il leggendario ZiS-5 sulla linea di trasporto, popolarmente chiamato Zakhar Ivanovich. A proposito, l'amore della confraternita chauffeur per rinominare l'auto a suo modo non ha scavalcato la nuova auto, che ha ricevuto il soprannome - "centocinquanta".

ZIS-150: la storia della creazione - l'inizio

La storia dei "centocinquanta" iniziò nel 1937, quando, sotto la guida di E.I. Vazhinsky è apparso sul progetto della vettura ZiS-15 - un nuovo camion, che era già previsto per sostituire l'invecchiamento ZiS-5.

ZIS-15 era molto più potente del suo predecessore. La capacità dell'auto era di 5 tonnellate, la cabina divenne a tre posti e acquisì forme più snelle per il suo tempo. Ma nel 1939, già senza Vazhinsky, che fu repressa nel 1938, l'auto ricevette una serie di miglioramenti. La nuova versione del cambio è diventata una cinque velocità, il tonnellaggio è stato ridotto di 1 tonnellata e sono state apportate modifiche all'aspetto della vettura. In questa forma, nel 1940, il camion fu presentato alla fiera dell'economia nazionale (in seguito ribattezzata VDNH) a Mosca, dopo di che l'auto iniziò ad essere preparata per la produzione di massa. Inoltre, lo ZiS-15 doveva diventare il modello base per un'intera gamma di veicoli: il tre-tonnellate ZiS-23, il fuoristrada ZiS-24, due generatori di gas, il ZiS-25 e ZiS-28, il trattore ZS-26, nonché il bus con il layout ZiS-wagon 17. Ma i piani non erano destinati a diventare realtà - venne l'anno 1941, e con esso la guerra. Il lavoro sulla nuova macchina si è interrotto.

Continuazione della storia e delle prime auto seriali

Nel 1943, il lavoro sul camion continuò, ma sotto il nuovo indice - ZIS-150. E ora l'International KR-11, un camion americano fornito all'Unione Sovietica nell'ambito del programma statale "Lend-Lease", è stato preso come standard.

Parte dei nodi "americani" sono stati semplicemente copiati e adattati al modello domestico. Successivamente si è scoperto che un simile approccio al business ha portato a gravi errori di progettazione che erano già stati identificati durante l'operazione di macchine seriali. A questo proposito, l'auto ZIS-150 presto guadagnato una reputazione - "l'orrore su ruote".

Il fatto è che il carrello sviluppato non è stato praticamente testato. Per tutto il tempo in cui l'auto è stata preparata per la produzione, gli operai della fabbrica hanno raccolto solo tre prototipi e solo due di essi sono stati sottoposti ad alcuni controlli. Ciò può essere spiegato dal fatto che parallelamente al "centocinquanta" ci fu un lavoro sullo ZiS-110 (limousine governativa), il cui sviluppo, per ovvi motivi, era una priorità per gli operai delle fabbriche.

Ma, in un modo o nell'altro, il primo lotto di nuovi camion lasciò la sua fabbrica alla fine di ottobre del 1947, e sei mesi dopo, il nastro trasportatore iniziò a funzionare in pieno vigore.

ZIS-150: specifiche tecniche

Prima di tutto, è necessario notare il fatto che se i primi prototipi avessero originalità esterna, allora una copia completa di "Americano" -Internazionale KR-11 entrò nella serie.

• Capacità cabina - 2 persone.
• Dimensioni cm - 6,72x2,47x2,18 (lunghezza, larghezza, altezza).
• Passo: 4 metri.
• Traccia: 1,70 cm - anteriore, 1,74 cm - posteriore.
• Liquidazione - 26,5 cm.
• Peso a vuoto - 3t 900 kg.
• Peso totale - 8t 125 kg.
• Motor ZIS-120, con una capacità dichiarata di 90 l / s, tipo carburatore.
• Spostamento del motore - cubo 5555 cm.
• Il carburante utilizzato è A-66.
• Il cambio è a cinque velocità.
• La velocità massima è di 65 km / h.
• Il volume del serbatoio per la benzina - 150 litri.
• Consumo di carburante - 29 l / 100 km.
• Raggio di sterzata - 16 m.
• Sistema frenante - tamburo.

Nonostante il fatto che lo ZIS-150 sia stato ampiamente utilizzato in vari settori economici del paese, ciò non significa che abbia avuto successo. Al contrario, e la ragione della popolarità era la solita mancanza di scelta. "150esimo" in quel periodo semplicemente non esisteva alcuna alternativa nella sua "categoria di peso".

ZiS monouso

Forse ciò che distingue in particolare il carrello ZiS-150 è la scarsa qualità costruttiva. Se durante la seconda guerra mondiale, la preoccupazione per la vivibilità del conducente e dei passeggeri durante lo sviluppo e l'assemblaggio delle auto è passata al secondo, se non al terzo piano, e questo era comprensibile e scusabile. Ma "un centinaio" stava andando, anche se nel dopoguerra, ma già in tempo di pace. Tuttavia, la cabina in legno ha mantenuto una qualità soddisfacente per un periodo molto breve. Poi si è rotta. Il sibilo e il fischio del vento sono diventati compagni costanti del guidatore. Il riscaldamento non è stato fornito affatto. I primi riscaldatori per camion iniziarono ad essere installati solo nel 1956.

Inoltre, lo ZIS-150 era equipaggiato con ruote molto pesanti. Non è chiaro a che cosa questo fosse collegato, tuttavia, ha aggiunto problemi al guidatore. Sostituire una "rampa" perforata stava diventando molto lunga e impegnativa.

E in generale, se confrontiamo la nuova auto con il vecchio "Zakhar" (ZiS-5), allora il "centocinquanta" supererà il suo predecessore se non in termini di caratteristiche di potenza.

Una macchina con una "sorpresa"

La cosiddetta "sorpresa" non solo era sgradevole, ma anche estremamente pericolosa. Si è mostrato già durante l'operazione di macchine seriali.

Durante lo sviluppo dello ZIS-150, i progettisti hanno sostituito il tradizionale doppio albero di trasmissione con uno singolo, ma molto lungo. Questa innovazione ha portato al fatto che durante la guida a una velocità vicina a 70 km / h (in discesa), il "giunto cardanico" ha sviluppato troppa velocità di rotazione, questo ha portato alla sua rottura. Ma la cosa peggiore era che l'albero rotto causava danni critici alla linea del freno pneumatico che correva vicino al cardano. Di conseguenza, il camion che si spostava ad alta velocità è stato lasciato senza freni, il che a volte ha portato a tragedie reali. I reclami con l'indicazione di questo difetto sono caduti sull'impianto automobilistico. Naturalmente, i progettisti dell'impianto non potevano ignorare questi segnali, l'auto ha richiesto un miglioramento urgente.

Un'altra soluzione di design

Seguendo la logica, la via più semplice per uscire dalla situazione esistente era sostituire il lungo "giunto cardanico" con un doppio provato. Ma, per ragioni sconosciute, gli sviluppatori hanno categoricamente rifiutato tale sostituzione, e sono andati dall'altra parte, probabilmente, a loro avviso, più semplici e più razionali - hanno deciso di installare un limitatore di velocità sul motore che non consente al cardano di svolgersi a un valore critico. Tuttavia, questa decisione era giustificata dal fatto che ora il motore non era soggetto a carichi aumentati, il che aumentava notevolmente la sua vita utile.

Aspettò lo ZIS-150 e il suo doppio "cardano", ma questo accadde solo nel 1954. Quindi, tre anni prima della cessazione della produzione del camion, si è trasformata in un'auto più o meno affidabile e abbastanza tollerabile, + sulla base della quale sono state sviluppate molte modifiche e anche un tentativo di creare un "fratello" ucraino - DAZ-150.

DAZ-150 - fratello di "uno e mezzo cento"

Dopo la liberazione di Dnepropetrovsk dai fascisti nel 1944, il Comitato di Stato per la Difesa decise di costruire una fabbrica di automobili nella città, nella quale era previsto di organizzare la produzione di GAZ-51. A questo proposito, un gruppo di progettisti è stato creato dal popolo Gorky, guidato da V.A. Grachev, che è stato inviato in Ucraina. Ma durante il periodo di costruzione dell'impianto, i piani sono cambiati, e invece di GAZ-51, è stato commissionato alla fabbrica di automobili di Dnepropetrovsk (DAZ) la produzione di copie di camion della ZiS-150. Tuttavia, Grachev, di sua iniziativa, che in seguito doveva essere difeso davanti al top management, ha effettuato il miglioramento della macchina, cambiando quasi completamente la cabina e la coda del camion.

Superando con successo gli ostacoli burocratici, nel 1948 a DAZ fu concesso di fabbricare il suo camion modernizzato. Inoltre, gli operai della fabbrica alla base hanno anche sviluppato un trattore per autocarri, che ha ricevuto un indice - DAZ-150B.

Prima del 1951, quando l'impianto doveva essere completamente pronto per la produzione in serie delle sue auto, il personale di Gorky riuscì a riunire diversi camion di pre-produzione DAZ-150. Ma poi, inaspettatamente, l'impianto automobilistico porta nel suo dipartimento il Ministero delle Forze Armate dell'URSS, con la decisione di convertirlo alla produzione di missili R-1. I tentativi della leadership della DAZ di difendere la produzione furono fermati personalmente da Stalin.

Così, il DAZ-150, l'ucraino "uno e mezzo cento" è affondato nella storia, e diverse macchine che sono riuscite a lasciare l'impresa prima della riorganizzazione si sono perse nelle vaste distese del paese.

Modifica di ZiS "uno e mezzo cento"

La prima modifica del camion fu un SUV ZiS-150P a due assi con trazione integrale, ma questa vettura era esperta e non raggiunse la produzione in serie.

La modifica successiva fu un'auto etichettata ZiS-151: era un modello a trazione integrale a tre assi, la Studebaker domestica, seconda solo al famoso "americano" con caratteristiche dinamiche. Più tardi, alla sua base fu costruita una corazzata blindata ZiS-152 di grande successo.

ZIS-150 - autocarro con cassone ribaltabile rilasciato stabilimento meccanico Mytishchi, solo dal trasportatore, ha ottenuto con la marcatura ZIS-585. Inoltre, ZIS ha sperimentato producendo auto con diverse capacità di carico, lavorando gas liquefatto e carburante diesel, così come i veicoli semi-cingolati. Base ZIS-150 è stata utilizzata per la costruzione di veicoli speciali.

Veicoli speciali ZIS

Il tipo più popolare di veicoli speciali erano carri armati, progettati principalmente per il trasporto di carburante. ZIS, cercando di soddisfare la domanda dei consumatori, ha prodotto due tipi di autocisterne, basate sul 150 ° - AC-4-150 e ACM-4-150 (cisterna). Sul telaio della macchina ha installato una capacità di 4 metri cubi. m, per il trasporto di carburante, con possibilità di deposito temporaneo. Inoltre, il telaio ZIS-150 è stato ampiamente utilizzato per installare gru di vario tipo, sia per il carico che per la costruzione.

Per combattere gli incendi, la Moscow Automobile Plant ha prodotto uno specialista ZiS-150 - vigile del fuoco.

Un nuovo camion ha trovato il suo posto nell'esplorazione. Rigs è stato montato sul suo telaio, il cui motore è stato alimentato direttamente dal motore del 150 °. Era possibile incontrare ZIS-150 e come rimozione della neve, macchine assenizatorskih così come i camion della spazzatura.

Nonostante la dubbia qualità del design del camion, sono interessati all'Unione Sovietica e all'estero.

Importati 150s

Oltre al fatto che l'Unione Sovietica fornì ZiS-150 della produzione nazionale ai paesi del "campo socialista" e il Medio Oriente, l'Ungheria, la Romania e la Cina padroneggiarono una versione indipendente di camion. Le linee di produzione in questi paesi sono state costruite in base alla documentazione tecnica sovietica e, utilizzando apparecchiature domestiche, le macchine hanno lasciato i trasportatori con il proprio nome. In Cina, ZiS ha ricevuto un riconoscimento reale, nella misura in cui l'immagine dei primi modelli del camion è stata collocata su una delle banconote della RPC.

Ma nell'Unione Sovietica le lettere continuavano a raggiungere l'indirizzo dell'impianto, con indignazione per questo camion. Alla fine, il 7 ottobre 1957, la produzione dello ZiS-150 nell'URSS venne completamente interrotta, sostituita dallo ZiS-164esimo modernizzato.