Aereo "IL-18": caratteristiche, foto di cabina e recensioni dei passeggeri

Il primo volo dell'aereo sovietico "Ilyushin-18" ebbe luogo in un lontano 1957. Fino ad oggi, questo aereo di linea continua a stupire sia con le sue caratteristiche e risultati.

Storia della creazione

Fino alla metà degli anni Cinquanta del Novecento, gli aerei passeggeri venivano prodotti con motori a pistoni. Ma la loro velocità e capacità cessarono presto di soddisfare i bisogni del paese. Gli ingegneri dei due uffici di progettazione sperimentale (Tupolev e Ilyushin) si sono offerti di sostituire le loro versioni aeroplani: primo OKB - con i motori turbojet, il secondo - con turboventola.

L'ordine n. 703-404, emesso il 25 maggio 1956 sulla necessità di sviluppare e costruire un aereo IL-18 per il trasporto di passeggeri, fu una risposta del Consiglio dei ministri dell'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche. E tre mesi dopo Ilyushin approvò la bozza di progetto e un mese dopo iniziò la costruzione dell'aereo di linea. E così iniziò la storia dell'IL-18.

Nel 1957, l'aereo fece il suo primo movimento aereo per un'ora e cinquantasette minuti dal campo d'aviazione centrale intitolato a Mikhail Vasilyevich Frunze alla base di volo della città di Zhukovsky. Il test ha portato al lancio di una serie di aerei di linea Ilyushin-18 con motori di configurazione AI-20. La liberazione di massa di questi lavoratori dell'aviazione avvenne a metà aprile 1959.

Durante l'intero periodo di produzione, l'Ilyushin-18 (dal 1958 al 1970) ha prodotto 719 aerei. Questo numero include il numero di auto create per compagnie aeree straniere (oltre un centinaio di pezzi).

Tipi di aeromobili

Ogni nuova variazione dell'aereo Ilyushin-18 ha avuto miglioramenti costruttivi. Innanzi tutto, riguardava il sistema di alimentazione, l'impianto di condizionamento dell'aria nella cabina pressurizzata, il sistema di approvvigionamento idrico e fognario - ovunque venivano installate apparecchiature più avanzate.

La parte principale del velivolo è stata costruita nella modifica Ilyushin-18V.

Anche negli anni '60 del XX secolo, fu creato un modello speciale dell'IL-18, il Salon. L'aereo di linea è stato progettato per trasportare funzionari statali di alto rango dell'Unione Sovietica. A bordo, Nikita Sergeevich Krusciov, Leonid Ilyich Brezhnev, Yury Alekseevich Gagarin e molti altri erano a bordo più di una volta.

Specifiche geometriche

Parametri di peso

Il peso massimo al decollo degli aerei di linea Ilyushin-18 dei modelli B e C è di 61400 kg, mentre l'Ilyushin-18D è di 64000 kg.

Può essere aumentato, ma non più di 500 kg, poiché durante il test dei motori e il rullaggio dell'aeromobile dal terminal al sito di lancio, verrà generata la quantità appropriata di carburante.

Il peso massimo dello sbarco dei modelli Ilyushin-18 B, C ed E è 52.000 kg, mentre l'Ilyushin-18D è 52.600 kg. L'atterraggio di un aereo di linea con un peso superiore all'atterraggio consentito, compreso l'atterraggio con il peso massimo al decollo, è consentito solo in casi speciali. In questo caso, è richiesta la concentrazione del pilota.

Il carico utile massimo per le modifiche è 13.500 kgf. Comprende il peso di passeggeri, merci varie, scorte di prodotti nella cucina a buffet. Con il carico utile maggiore, l'aereo può coprire una distanza di circa la metà della portata massima di volo.

L'erogazione massima di carburante (tenendo conto della densità di 0,785 g / cm ³ ) per l'aeromobile Ilyushin-18D è di 23.550 kg, per altre modifiche - 18.600 kg. La maggior quantità di carburante che può rimanere al momento dello sbarco è di 10.000 kg.

La composizione della fusoliera dell'aereo

La fusoliera è una struttura interamente monoscocca semi-monoscocca con una traversa longitudinale, che funziona come una pelle e cornici. Se in modo semplice, si tratta di un progetto destinato all'ubicazione dell'equipaggio dell'aereo di linea, dei passeggeri, del loro bagaglio, di vari carichi e attrezzature, nonché di una base per rafforzare l'ala, il gruppo di coda e il supporto del carrello di atterraggio anteriore.

Di seguito è considerato l'assemblaggio della fusoliera dell'IL-18 (le foto sono mostrate) della modifica B.

Un radiatore che perde l'antenna del radar 18 è installato nella parte anteriore ed è costituito da un materiale radio-trasparente che trasmette onde elettromagnetiche emesse dall'antenna. La carenatura consiste di involucri esterni e interni in fibra di vetro con un nido d'ape tra di loro.

La cabina ermetica della fusoliera è divisa in parti superiori e inferiori dal piano del pavimento.

Nella parte superiore della cabina ermetica si trovano:

1. Spazio per l'equipaggio (n ° 1) - occupa il naso della fusoliera al telaio n. 4. Qui ci sono i controlli concentrati del velivolo, motori e sistemi di aeromobili, dispositivi di controllo del lavoro (volo-navigazione), la centrale elettrica e altri dispositivi. Cabin IL-18 fornisce spazio per due piloti (primo e secondo), navigatore, operatore radio e ingegnere di volo.
2. Vano per apparecchiature radio (n. 2) - tra i telai n. 4 e 6. Dalla cabina passeggeri questa stanza è coperta con pannelli decorativi.
3. L'abitacolo del passeggero anteriore (n. 3) si trova tra i telai 6 e 14. Vi sono 20 posti passeggeri (quattro file di cinque posti).
4. La lobby anteriore (n. 4) si trova tra i frame n. 14 e 22. Sul lato sinistro ci sono la porta d'ingresso (n. 32), il vano di servizio (n. 31) e l'armadio (n. 30). Lo scompartimento di servizio contiene la rampa gonfiabile TN-3 per la fuga di emergenza dell'aeromobile da parte di passeggeri e membri dell'equipaggio, un cilindro di anidride carbonica per gonfiare la passerella, cilindri di ossigeno portatili (10 pezzi), una scala a bordo e due estintori portatili. Sul lato di dritta ci sono due toilette (n. 20 e 23), un armadio (n. 21) e un compartimento idraulico (n. 22). Sulla parete frontale della hall c'è un doppio sedile pieghevole per l'assistente di volo. Durante i voli lunghi sopra gli spazi d'acqua (oceano) nella lobby anteriore sono posizionati otto zattere gonfiabili SP-12.
5. L'abitacolo principale (n. 5) è dal telaio n. 22 al n. 42. Dispone di 10 o 11 file di cinque posti ciascuna.
6. Il vestibolo di coda (n. 6) si trova tra i telai n. 42 e 47. L'attrezzatura per la cucina a buffet (n. 24) è installata al suo interno. La porta d'ingresso (n. 7) si trova sul lato sinistro, la rampa gonfiabile TN-3 (n. 28), due estintori portatili (n. 29) e il sedile pieghevole dell'operatore di volo si trovano accanto ad esso. Un'ascia di emergenza è installata anche sulla porta d'ingresso.
7. L'abitacolo della coda (n. 7) si trova dal telaio n. 47 al numero 54. Di solito qui sono installati 14 o 15 posti passeggeri.
8. Il wc di coda (n. 25) e l'armadio (n. 26) si trovano tra i telai 54 e 56.

Sotto il pavimento della cabina ermetica sono:

1. Telaio del treppiede anteriore del compartimento (№ 18) - al numero di telaio 4.
2. La parte di carico e carico n. 1 (n. 16) si trova tra i telai n. 4 e 24. C'è un portello (n. 17) per caricare e scaricare bagagli e merci, che si trova sul lato destro della fusoliera.
3. Dipartimento di apparecchiature elettriche (n. 15) - tra i telai n. 24 e 26.
4. La sezione centrale (n. 14) si trova tra i frame n. 26 e 32.
5. La parte del carico e del carico n. 2 (n. 12) si trova tra i telai n. 34 e 54. Il portello di accesso (n. 13) si trova sul lato destro della fusoliera.

Nella fusoliera posteriore si trovano:

1. La parte del bagaglio e del carico n. 3 (n. 11) si trova tra i telai n. 58 e 65. Nel segmento posteriore di questa sezione è presente un'installazione di turbogeneratore, progettata per avviare i motori. L'entrata del bagaglio e della parte 3 del carico viene effettuata attraverso la porta situata sul lato di tribordo.
2. Il vano di coda (n. 10) si trova dietro il telaio n. 65. È equipaggiato con timoneria dell'autopilota, sistemi di controllo dello sterzo e della spinta, apparecchiature radio. Una parte del compartimento è occupata da stabilizzatori. L'accesso a questa parte è possibile attraverso i portelli - dal vano bagagli numero 3 o dalla parte inferiore della carenatura posteriore (n. 9).

Le caratteristiche distintive del layout della fusoliera degli aerei di linea IL-18D e IL-18E sono:

• la posizione dell'armadio e dei camerini di destra della hall anteriore;
• il secondo servizio igienico viene spostato più vicino al primo;
• l'armadio giusto è installato dietro le toilette;
• l'armadio giusto e parte della sinistra sono rimovibili; quando vengono smontati, due ulteriori file di sedili di scorta possono essere installati nella cabina passeggeri principale.

La differenza nel layout della fusoliera degli aerei Ilyushin-18B:

• il buffet della cucina (n. 35) si trova tra le cabine passeggeri anteriori (n. 33) e principali (n. 36);
• gli armadi (n. 34 e 41) si trovano di fronte alla cucina;
• il reparto attrezzature idrauliche (n. 43), la toilette (n. 45) e l'armadio (n. 44) si trovano nella cabina passeggeri anteriore tra la porta d'ingresso (n. 42) e la cabina dell'equipaggio;
• due bagni (n. 38) si trovano all'estremità della cabina pressurizzata dietro l'ingresso posteriore (n. 37);
• non c'è una cabina posteriore.

Equipaggiamento per cabina d'aereo

Le cabine passeggeri dell'IL-18 (la cabina è descritta ulteriormente nel testo) sono decorate con colori vivaci, in modo che gli occhi dei passeggeri non si stanchino durante il volo. La parte superiore della cabina è realizzata sotto forma di un poliedro che non crea l'impressione di una cabina a tunnel. Le partizioni sono realizzate in schiuma, compensato e plastica. I passaggi nelle partizioni sono chiusi da tende. I pannelli del pavimento sono ricoperti da un tappeto leggero e nei corridoi tra i sedili tappeto.

La parte superiore della fusoliera è costituita da portabagagli progettati per lo stoccaggio bagaglio a mano i passeggeri. Sul soffitto dell'illuminazione a soffitto montata sulla cabina. Inoltre, su ogni fila di sedili ci sono alette con lampade di illuminazione individuale e ugelli per fornire aria fresca ai passeggeri. Inoltre, l'aletta è dotata di un pulsante per chiamare l'assistente di volo.

I sedili dei passeggeri si trovano lungo i lati della fusoliera: a sinistra - tre o doppio (a seconda della modifica scelta per l'aereo IL-18), a destra - a tre posti. Il passo tra i sedili è diverso in diversi layout.

I sedili Airliner sono molto comodi e leggeri. Sedili, schienale e braccioli sono realizzati in plastica elastica schiumosa. Nelle poltroncine, il bracciolo centrale è rimovibile, il che rende possibile trasformare questi sedili in un piccolo divano, sul quale un passeggero può sentire, chi ne sente l'esigenza.

Sotto i sedili dei passeggeri in tasche speciali o sui ripiani bagagli sono giubbotti di salvataggio, imballato nei casi.

L'aereo non percepisce correnti d'aria, spiacevoli correnti fredde. Le cabine sono riscaldate con aria che esce attraverso numerose prese d'aria alla base del baluardo. L'aria all'interno della cabina è assolutamente pulita, moderatamente umida. Regolatori speciali mantengono una temperatura di +18 ... +20 ⁰ С.

sfruttamento

Per il periodo 1958-1959. I piloti dell'aereo Ilyushin-18 hanno stabilito un enorme numero di record mondiali (venti!) In termini di distanza di volo con vari carichi utili ea diverse altitudini.

L'operazione commerciale di questo aereo di linea è durata 43 anni, dal 1959 al 2002.

Dopo di ciò, Ilyushin-18 smise di compiere il ruolo di un aereo passeggeri in Russia, trasformandosi in un cargo. A partire dal gennaio 2006, a partire dal registro statale, 3 aerei di linea su 11 erano impegnati nel trasporto merci in Afghanistan e nei paesi dell'Africa equatoriale.

Sebbene la massiccia cancellazione di queste macchine sia iniziata nel 1977.

Nel 2010, il modello RA-75713 è stato utilizzato come aereo cargo permanente sulla rotta Petrozavodsk-Naryan-Mar e realizzato circa cinque voli settimanali.

In paesi come l'Ucraina, la Corea del Nord, l'India, la Somalia e alcuni altri, l'IL-18 è ancora in uso.

Recensioni di aeromobili

I creatori dell'aereo Ilyushin-18 avevano tre obiettivi principali:

1. Garantire la sicurezza del volo.
2. Ottieni dati economici e operativi elevati.
3. Fornire ai passeggeri tutti i servizi necessari durante il loro volo.

Possiamo tranquillamente affermare che tutti questi punti sono stati soddisfatti.

Le modifiche aeronautiche "Ilyushin-18" sono passate alla storia a causa dell'elevato livello di tali criteri:

• efficienza;
• livello di comfort;
• affidabilità e sicurezza;
• servizio senza pretese.

E i passeggeri che hanno avuto la fortuna di volare su queste compagnie aeree, hanno ancora solo bei ricordi dei voli. Notano in particolare le caratteristiche come:

• livello di rumore abbastanza basso dai motori;
• salotto confortevole;
• agitazione di basso livello.

Incidente aereo IL-18

Secondo i dati ufficiali (per il 2010), nell'intera storia dei voli IL-18, a seguito di guasti, sono state perse cento unità di veicoli e sono stati uccisi circa 2352 passeggeri.

Quasi tutte le cause di incidenti sono associate solo al fattore umano. incidenti per motivi di inaffidabilità delle apparecchiature aeronautiche registrate solo durante i voli di prova.

Patrimonio culturale dall'IL-18: foto

L'aereo di linea può essere visto in un certo numero di film sovietici realizzati dal 1960 al 1989 e persino nel cinema russo contemporaneo:

• Dead Season (detective politico, 1968);
• "Dare il libro dei lamenti" (commedia lirica, 1964);
• The Diamond Hand (commedia d'avventura, 1968);
• Air Seller (cinema fiction, 1967);
• "Alien Ship" (film narrativo, 1985);
• "Dandies" (musical, 2008);
• "Vysotsky. Grazie per essere vivo "(dramma biografico, 2011).

Ad esempio, nel film catastrofico "Wingspan" (1986), diretto da Gennady Glagolev, ha usato l'aereo IL-18 sotto il numero di coda CCCP-75459.

E quanti monumenti! Ad esempio, due aerei decommissionati sono installati sul territorio dell'Ucraina: uno - nella città di Nikolaev, l'altro - vicino a Kiev.

La seconda IL-18 (foto n. 1) fa parte della mostra permanente del Museo dell'aviazione Zhulyana. E per il primo aereo, la storia è leggermente più lunga e dispari.

Il Nikolaev IL-18 (foto n. 2), dopo essere stato cancellato, è stato riadattato in un cinema, che ha lavorato regolarmente ed è stato popolare per vent'anni. Poi a bordo l'aereo ha deciso di aprire un ristorante. Attualmente, l'IL-18 è inattivo, circondato da una recinzione con un cartello inospitale "Angry Dogs".

E uno dei primi monumenti di questa leggenda volante è stato istituito il 20 aprile 1979 in onore del ventesimo anniversario dell'inizio del funzionamento dell'aereo di linea Aeroflot. Sfortunatamente, l'aereo non è sopravvissuto fino ad oggi: nel 2013, il consiglio è stato smaltito a Khimki, poiché non era più soggetto a riparazioni e ulteriori esposizioni (lo scafo era gravemente danneggiato dalla corrosione e coperto da crepe sotto l'influenza delle condizioni meteorologiche).

Tra gli altri monumenti esistenti al velivolo Il'yushin ci sono gli oggetti rimasti in queste città:

• Borkhide (Germania);
• Stavropol (Russia);
• Vologda (Russia);
• Kyzyl (Russia);
• Penza (Russia);
• Lubiana (Slovenia);
• Khujand (Tagikistan).

I restanti monumenti dell'aeromobile Ilyushin-18, purtroppo, non sono sopravvissuti: sono stati smantellati per rottame. Alcuni sono caduti in rovina nel tempo, altri a causa di cure inadeguate (ad esempio, atti di vandalismo).