Schema dell'impianto frenante. Tipi e principio del sistema frenante

Questo articolo prenderà in considerazione lo schema del sistema frenante di un'auto. Imparerai anche come pompare correttamente il sistema. Verranno considerati i progetti con sistema antibloccaggio. Al momento, nessuna macchina di qualità può fare a meno di loro. Questo, ovviamente, sulle auto della categoria di prezzo medio e sopra. Le macchine economiche possono essere equipaggiate con questo design, ma è disponibile come opzione aggiuntiva. In generale, i sistemi frenanti di tutte le macchine sono uguali: sono costituiti da elementi identici.

Una piccola teoria sul sistema di frenatura

Come capisci, è necessario per cambiare la velocità della macchina. Un segnale a questo può essere l'azione di un conducente o un sistema di controllo elettronico. È anche necessario tenere ferma l'auto mentre parcheggiata.

Esistono tre tipi di sistemi di frenatura. Il primo è, ovviamente, funzionante. È necessario per il normale funzionamento della macchina. È utilizzato per la frenata da alte o basse velocità. Le caratteristiche del sistema di frenatura Niva-2121, il cui schema è classico, saranno discusse di seguito.

Il secondo tipo è il parcheggio. È meglio conosciuto come il freno a mano, se hai bisogno di mettere la macchina a lungo. In particolare, se c'è una pendenza del manto stradale, questo sistema è semplicemente necessario. Il freno a mano può essere utilizzato durante un arresto di emergenza. E poi ci sono sistemi di tipo libero. Recentemente hanno iniziato ad essere usati sulle auto. Più spesso possono essere trovati su quelle macchine che hanno un freno a mano elettrico. Il suo scopo principale è quello di consentire al conducente di fermare la macchina se il sistema operativo non funziona. È montato su macchine con un freno a mano elettrico per un motivo: il freno di stazionamento non può essere premuto se la velocità del veicolo è maggiore di zero.

Principio di funzionamento

Siamo abituati al fatto che quando si preme il pedale del freno, l'auto inizia a rallentare. Ma non tutti vanno nei dettagli di quali processi stanno avendo luogo. Non tutti sanno come funziona il sistema di frenatura VAZ-2109, il cui schema è riportato in questo articolo. Se è più facile da dire, l'auto si ferma solo a causa della compressione del fluido nei tubi e nei tubi. La pressione viene creata utilizzando il cilindro del freno principale, è il nodo principale del sistema.

Ci sono requisiti specifici per il liquido dei freni. Non dovrebbe perdere le sue proprietà durante la compressione e il riscaldamento, sta subendo enormi sovraccarichi durante la frenata, così come altri elementi. A proposito di quali requisiti sono imposti sul liquido, sarà discusso un po 'di seguito. La pressione nei tubi guida le pinze, che a loro volta spostano i pad. Quest'ultimo strofina contro la superficie del tamburo o del disco, rallentando il movimento della ruota attorno al suo asse. In tal modo la macchina si ferma gradualmente.

Pompa del freno

È necessario dire un po 'del design del cilindro principale del freno. Questo è l'elemento principale del sistema e non importa se c'è ABS o no. È necessario per uno scopo: convertire la forza applicata al pedale in pressione del fluido. Anche con il suo aiuto si verifica la distribuzione di quest'ultimo ai calibri.

Ad esempio, l'impianto frenante VAZ-2109, il cui schema è presentato nell'articolo, è dotato di un cilindro principale installato nel vano motore (è fissato con due prigionieri ad un amplificatore a vuoto). Sopra c'è il serbatoio di espansione fisso. In quest'ultimo, il liquido in eccesso viene rilasciato quando il pedale è completamente rilasciato. Il fluido viene prelevato da esso mentre il pedale è premuto. Il cilindro del freno principale è cavo all'interno. Muove i pistoni, che creano pressione nel sistema. La riparazione deve essere effettuata di volta in volta. Nel suo processo tutti gli elementi in gomma sono completamente sostituiti.

Regolatore di pressione

È montato sul retro dell'auto, in quanto ha uno scopo specifico. E vale la pena notare che circa il 75 percento della frenata si verifica con le ruote anteriori. Il restante 25 percento - posteriore. Va tenuto presente che le ruote posteriori non devono essere bloccate, poiché si verifica una forza che tende a ribaltare la vettura. Di conseguenza, l'impianto frenante VAZ-2110, il cui schema è considerato nell'articolo, contiene un regolatore di pressione.

È in grado di ridurre la pressione applicata ai meccanismi di guida delle ruote posteriori. Inoltre, il cambiamento di questo indicatore dipende da quanto caricato l'asse posteriore. Il fatto è che quando ti fermi senza un regolatore, la parte anteriore dell'auto inizia a abbassarsi, e la parte posteriore - a salire. Di conseguenza, le ruote posteriori sono bloccate e un pattino incontrollabile. Il regolatore ti consente di evitare completamente il blocco o di farlo arrivare più tardi.

Circuiti di lavoro

Quindi, ora che è il sistema frenante VAZ-2110, lo schema di cui è nell'articolo. C'è un circuito di freno funzionante, che a sua volta è composto da ausiliari e principali. Nel caso in cui non vi siano difetti, l'ausiliario e il primario lavorano insieme. Ma se la depressurizzazione di qualche circuito si verifica, la seconda continuerà il suo lavoro come emergenza. Esistono diversi schemi di separazione dei contorni: i meccanismi di frenatura collegati in parallelo sono anteriori più posteriori. I meccanismi possono essere collegati diagonalmente, ad esempio, la parte posteriore destra e quella anteriore sinistra si trovano nello stesso circuito. Potrebbe esserci uno schema in cui uno dei circuiti contiene tutti i meccanismi di azionamento. E il secondo - solo il contorno, che è collegato ai meccanismi solo le ruote anteriori. È difficile parlare dei vantaggi o degli svantaggi di questi schemi, poiché una situazione di emergenza può verificarsi per vari motivi. E tutti i contorni possono essere danneggiati, non solo uno.

Sistema antibloccaggio

Ovviamente, il sistema frenante della VAZ-2106, il cui circuito è classico, come l'auto stessa, non contiene ABS. Ma è ancora necessario parlare di un tale sistema, poiché il futuro è dietro queste strutture. Ha diversi sensori, un'unità di controllo centrale, modulatori. Quando l'auto si ferma, inizia a funzionare. unità di controllo. Il suo microprocessore inizia a monitorare le letture di tutti i sensori. Analizza i segnali sensore di velocità auto. C'è anche il monitoraggio velocità angolare ogni ruota. Nulla sfugge all'attenzione del sistema di controllo dei freni del microcontrollore.

Ovviamente, l'impianto frenante 2110 non ha tali dispositivi, il suo schema è molto più semplice. I modulatori speciali sono attuatori. Sono utilizzati per regolare la pressione del liquido dei freni in tutti i circuiti. In altre parole, ogni ruota rallenta a suo modo. Molto dipende dalla qualità della superficie stradale, dalla velocità della macchina. Ma in ogni caso, il sistema ABS non permetterà a nessuna ruota di essere completamente bloccata se si esegue una frenata di emergenza. Vale a dire, il blocco è pericoloso quando asfalto bagnato o ghiaccio. Questo ti proteggerà, poiché la probabilità di entrare in una slitta è estremamente ridotta.

Freni a disco

Questo è uno dei tipi di freni a disco, che è il più comune. Ad esempio, lo schema 2106 del sistema di frenatura comprende due freni a disco sull'asse anteriore. Le ruote posteriori si fermano con l'aiuto del tamburo, saranno discusse un po 'più in basso. Non pensare che i meccanismi del disco siano tutti uguali. Il calibro può essere sia fisso che mobile. Ma questi ultimi si trovano nelle auto molto più spesso. Per il guidatore, la cosa più importante è l'affidabilità. Un calibro mobile ha un design tale da eliminare completamente la cancellazione non uniforme delle pastiglie dei freni. Ma c'è un'altra caratteristica dei meccanismi in cui il calibro è mobile.

La distanza tra il disco del freno e il bordo esterno della pinza varia costantemente, dipende da come le pastiglie sono usurate. Inoltre, possiamo dire del vantaggio principale dei freni a disco. Sono più efficaci del tamburo e sono in grado di funzionare a temperature elevate. Anche dischi usati spesso con ventilazione. Aumentando lo spessore è possibile installare diversi irrigidimenti. Possono fornire il flusso d'aria al metallo. Inoltre, durante la rotazione della ruota, la forza centrifuga aspira l'aria e la distribuisce in modo uniforme dal centro verso i bordi. È per questo che il metallo si raffredda.

Freni a tamburo

Sulla maggior parte delle macchine economiche sono montate sull'asse posteriore. Ma se prendi, per esempio, il 21 ° Volga, allora tutte e quattro le ruote hanno i freni a tamburo.

Ci sono schemi che sono completamente composti da meccanismi del disco. Tali progetti sono sempre più utilizzati nella messa a punto delle auto domestiche, poiché con un aumento della potenza e della coppia del motore, è necessario effettuare una modernizzazione completa di tutti gli altri sistemi. E prima di tutto, ovviamente, freno. Ma lo schema del sistema frenante VAZ-2121 è lo stesso di "dozzina" e "nove" e degli altri modelli di questo produttore. Solo la qualità e l'affidabilità sono diverse. "Niva" - questo è un SUV, e quindi è soggetto a carichi molto maggiori rispetto alla solita macchina.

I meccanismi del tamburo hanno meno efficienza, ma sono ancora in grado di soddisfare il loro scopo principale: fermare la macchina. Tuttavia, col passare del tempo le pastiglie si consumano, lo spazio tra il tamburo e la sua superficie di lavoro aumenta. In questo caso, utilizzare un tipo di regolatore meccanico speciale. Con il loro aiuto, pastiglie per eyeliner. Ciò accade durante una forte pressione del pedale del freno. Prestare attenzione al sistema di frenatura del VAZ-2114, il suo diagramma è riportato nell'articolo. Sulle pastiglie dell'assale posteriore possono essere decompressi e freno a mano. Nei progetti con meccanismi del disco dietro il circuito, viene attivato un cilindro aggiuntivo, la cui asta è azionata dalla manopola del freno di stazionamento.

Attuatori per freni

Se si guarda a quale schema del sistema frenante UAZ, si può vedere che ha diversi tipi di attuatori. Questo è, naturalmente, i pad drive. I sistemi possono contenere meccanismi del disco e tamburo. Hanno differenze significative. Ad esempio, i freni a disco funzionano con calibri speciali. Ma i meccanismi del tamburo sono dotati di cilindri. Il flusso di fluido si verifica nel mezzo di questo cilindro. I pistoni sono posizionati su entrambi i lati, che guidano le pastiglie, aprendole di nuovo.

I calibri delle ruote anteriori delle automobili VAZ domestiche si trovano su due lati del disco. Una metà della pinza funziona, contiene liquido dei freni sotto pressione. Ha anche un pistone in acciaio, che viene schiacciato dall'alloggiamento sotto pressione e spinge il pad in direzione del disco. Allo stesso tempo, un secondo blocco viene premuto contro il retro del disco. Di conseguenza, il disco è bloccato su entrambi i lati. E gli elettrodi si indossano il più uniformemente possibile. Vale anche la pena notare che il circuito del sistema di frenatura Niva contiene gli stessi elementi del Sei, ma sono più resistenti e più durevoli.

Come pompare i freni

Vale la pena menzionare un po 'di questa procedura come il pompaggio dei meccanismi dei freni. Senza questo, non sarai in grado di guidare normalmente, poiché ci saranno molti ingorghi nel sistema. Per questo motivo, le prestazioni di frenata diventano molto più basse.

Per eliminare gli ingorghi del traffico aereo, è necessario riempire tutti i tubi e le pinze con fluido. Tutto il lavoro è fatto meglio insieme. Una persona deve premere il pedale. Il secondo nel tempo apre e chiude i raccordi per il pompaggio. E sono su tutti i calibri. È vero, dovrai sollevare costantemente tutti i lati della macchina, rimuovere le ruote una alla volta. È molto più facile eseguire questa procedura su una fossa di osservazione. Il sanguinamento deve essere eseguito secondo uno schema specifico. E deve essere rispettato, altrimenti l'aria rimarrà e non sarà raggiunta alcuna efficacia dai freni.

Ecco come viene pompato il sistema frenante VAZ, lo schema è abbastanza semplice. È necessario iniziare con il meccanismo che si trova alla massima distanza dalla GTZ. Questa è la ruota posteriore destra. Dopo di ciò, solo tu puoi fare la parte posteriore sinistra, quindi andare davanti a destra. E il più recente avrà la ruota, che si trova vicino alla porta del guidatore. Puoi persino fare da solo l'intera procedura. Ma per questo è necessario creare una sorta di ricevitore per conservare l'aria dalla camera dell'auto. È necessario fornire un sistema di frenatura a pressione. Pertanto, la fotocamera deve essere collegata utilizzando un raccordo con un serbatoio di espansione. Secondo lo schema di cui sopra, sbarazzarsi degli ingorghi del traffico aereo in tutti i circuiti. In questo caso, non dimenticare di accertarsi che nel serbatoio di espansione fosse presente il livello di fluido richiesto.

conclusione

In questo articolo, hai imparato a conoscere cosa costituisce il sistema frenante di un'auto moderna. C'era anche un breve discorso sulle moderne funzionalità di sicurezza. In particolare, è il sistema ABS. È usato come opzione aggiuntiva, ma sempre di più può essere visto anche su macchine economiche di equipaggiamento standard. Inoltre, cruise control, vari amplificatori per frenata d'emergenza, meccanismi di stabilità direzionale, design antiscivolo, blocco differenziale.

Tutti sono abituati a vedere i freni idraulici, ma ci sono strutture che usano l'aria compressa piuttosto che la pressione del fluido. Sono identici a quelli idraulici, solo la loro affidabilità è molto più alta. Gli elementi utilizzati nei freni ad aria compressa devono sopportare pressioni molto elevate. È vero, è paragonabile a quello che si trova nel motore idraulico. È solo necessario introdurre un ricevitore per la conservazione dell'aria compressa. Ci sono anche i freni elettromeccanici. Sono guidati da motori elettrici e cavi speciali.