Fake on lambda probe fai da te

Il numero di auto sul pianeta aumenta ogni giorno. Aumenta proporzionalmente il volume di sostanze nocive emesse nell'atmosfera. I moderni requisiti per la compatibilità ambientale delle auto obbligano i loro produttori a trovare soluzioni per ridurre le emissioni.

Una di queste soluzioni tecnologiche è il miglioramento del sistema di rimozione dei gas di scarico attraverso l'uso di un catalizzatore (convertitore catalitico) in esso - un dispositivo progettato per neutralizzare i composti dannosi contenuti negli scarichi delle automobili. Tuttavia, quando questo nodo fallisce, i nostri proprietari di auto a volte entrano in una "gioia sfrenata", dopo aver appreso quanto costerà sostituirlo. E poi viene in aiuto di esperti meccanici di auto domestici. Hanno da tempo inventato un'alternativa al costoso catalizzatore. Certo, questo non è del tutto ecologico, ma economico.

In questo articolo guardiamo a cosa costituisce un intoppo su una sonda lambda, di che tipo si tratta, e su come realizzare autonomamente un dispositivo del genere. Ma prima, vediamo come è organizzato il convertitore catalitico e su quali basi funziona.

catalizzatore

Il catalizzatore è costituito da un corpo e un blocco portante - un sistema di griglie metalliche o ceramiche. Sulle griglie c'è un sottile strato di sostanze chimiche speciali che, reagendo con i composti dannosi contenuti nello scarico, li neutralizzano, trasformando i gas di scarico in vapore acqueo, monossido di carbonio e anidride carbonica. Il platino, il rodio e il palladio spesso svolgono il ruolo di tali sostanze. Questo, infatti, spiega perché il convertitore catalitico è così costoso.

Il catalizzatore è il secondo elemento del sistema di scarico dopo il tubo di scarico, che rimuove i gas dal collettore di scarico del motore. Un altro compito è di raffreddare lo scarico e di estinguere il vapore combustibile che fuoriesce dai cilindri. A proposito, a causa dell'elevata temperatura nel catalizzatore, i gas di scarico vengono bruciati. L'erogazione di ossigeno necessaria per questo è regolata dal controllore del veicolo, che riceve informazioni sulla sua concentrazione da sensori di ossigeno.

Sensori di ossigeno

Sensore di ossigeno (sonda lambda) - un dispositivo progettato per determinare la quantità di ossigeno nei gas di scarico. La sua testimonianza viene presa in considerazione dall'unità di controllo elettronica quando si calcola il rapporto proporzionale tra carburante e aria nella miscela combustibile.

La maggior parte delle auto moderne sono dotate di due sonde lambda. Il primo sensore è solitamente montato sul tubo ricevente o davanti al catalizzatore. È lui che è responsabile della correzione della miscela di carburante. La seconda sonda lambda è montata dietro il catalizzatore e ne controlla il funzionamento. Se improvvisamente convertitore catalitico fallito e perso la capacità di pulire lo scarico, il sensore invia un allarme al computer.

Sintomi di un catalizzatore malfunzionante

I segni che il catalizzatore ha fallito sono:

• l'aspetto sul pannello degli strumenti dell'icona di masterizzazione "Controlla motore", che indica un errore nel motore;
• una marcata diminuzione delle caratteristiche dinamiche della vettura;
• funzionamento del motore instabile;
• cambia il suono del motore acceso;
• aumento del consumo di carburante.

Perché il catalizzatore fallisce

Il catalizzatore, come ogni altro dispositivo, ha le sue risorse.

Se la tua auto ha superato oltre 200 mila chilometri senza sostituirla, e poi si è rotta - questo è naturale. Ma se l'auto è relativamente nuova e il catalizzatore ha ordinato di vivere a lungo, questo potrebbe essere il risultato:

• l'uso di carburante di bassa qualità;
• violazioni in sistemi di accensione ;
• miscela aria-carburante formata in modo errato;
• danno meccanico al dispositivo.

rimedio

Se hai diagnosticato un malfunzionamento del catalizzatore, ci sono due modi per eliminarlo: compra e installa un nuovo convertitore catalitico, che sarà più corretto, ma costoso, o tentare di ingannare il controller dell'auto, che non è del tutto corretto, ma economico. Il secondo metodo prevede l'emulazione del catalizzatore, che può essere fatto da:

• centralina elettronica lampeggiante;
• installazione al posto del secondo sensore di inganno meccanico;
• apportare modifiche al circuito elettronico che collega il secondo sensore al computer.

Tutte e tre le opzioni stanno funzionando. Quale scegliere dipende da te, ovviamente.

Lampeggiante la centralina

Questo metodo è piuttosto efficace e consiste nel collegare un computer al controller e apportare le modifiche appropriate al suo software. Come risultato di un'operazione così semplice, l'ECU non farà riferimento alle letture del sensore, considerando che il catalizzatore è pienamente operativo. Ma tali manipolazioni del software possono finire in un fallimento totale, quindi questo tipo di lavoro è meglio lasciare agli esperti.

Intoppo meccanico

L'aggancio meccanico su una sonda lambda è il modo più diffuso per risolvere i problemi con un catalizzatore ed è piuttosto semplice. La sua essenza è ingannare non elettronico unità di controllo e il sensore di ossigeno stesso (sonda lambda). L'inganno limita il flusso dei gas di scarico al suo oggetto di lavoro. Di conseguenza, la concentrazione di ossigeno aumenta.

Questo si ottiene installando un distanziatore speciale (intoppo) tra il catalizzatore e il sensore. La seconda sonda lambda è posizionata più lontano dal catalizzatore. Cosa dà questo? L'esca sulla sonda lambda ha un'apertura centrale stretta (circa 2 mm), attraverso la quale i gas di scarico perdono concentrazione. Il sensore, allontanato dal catalizzatore, analizza la quantità di ossigeno nello scarico e, "prendendo tutto al valore nominale", segnala al controllore che tutto è in ordine.

Come fare una sonda lambda meccanica con le sue stesse mani?

Puoi acquistare il dispositivo descritto oggi in qualsiasi negozio di auto o sul mercato. Ma per una persona che ha abilità nel girare, ce la fa - un paio di curiosità. L'intoppo meccanico sulla sonda lambda è realizzato in bronzo o acciaio resistente al calore. Basta girare un blocco cilindrico, forare un foro e tagliare il filo corrispondente: avvitare il dispositivo nel corpo del catalizzatore e avvitare il sensore. È interessante notare che sono universali, vale a dire, l'intoppo della sonda lambda Opel, ad esempio, non è diverso dall'intoppo di Audi o VAZ.

Anche l'installazione del dispositivo non è particolarmente complessa. È solo necessario svitare il sensore dell'ossigeno, avvitare il manicotto nel foro e inserirvi la sonda lambda.

Versione elettronica

Ora parleremo di come la blenda elettronica di una sonda lambda è fatta a mano. Chi è amico di un saldatore e distingue un condensatore da un resistore, non avrà alcuna difficoltà ad emulare elettronicamente un catalizzatore funzionante. Lo schema schematico dell'innesto della sonda lambda è molto semplice. Include solo i due componenti radio citati: un condensatore non polare da 1 μF e un resistore da 1 MΩ. Inoltre, abbiamo bisogno di un saldatore, una colofonia, una lega per saldatura e un coltello.

Innanzitutto è necessario trovare il connettore sui fili che vanno dal secondo sensore al controller. Può trovarsi nel tunnel tra i sedili anteriori, nel vano motore o sotto il cruscotto, a seconda della marca e del modello dell'auto. Ricordare che l'attacco elettronico della seconda sonda lambda è installato davanti al connettore, sul lato del sensore.

Di solito il sensore è collegato al computer con quattro fili: blu, bianco e due neri. Non tocchiamo quest'ultimo. Il filo blu viene tagliato, puliamo l'isolamento e saldiamo il resistore a 1 MΩ nello spazio. Alla sua fine, dal controller, saldiamo uno dei conduttori del condensatore (non importa quale sia, non è polare). La seconda conclusione è saldata al filo bianco.

Alla fine del lavoro e testare l'emulatore per riempire tutti i suoi dettagli resina epossidica Per evitare cortocircuiti o danni.

Cosa fare con il catalizzatore

Anche se ti sei sbarazzato del "errore" di combustione costante, del consumo eccessivo di carburante e dell'instabilità del motore a causa dell'emulazione del catalizzatore, non dimenticare che non puoi lasciarlo in questo stato. Il convertitore catalitico fuso o intasato interferirà necessariamente con i gas di scarico, creando una seria resistenza. Questo, ovviamente, influirà sul funzionamento del motore.

Cosa fare? Qui ci sono due soluzioni: rimuovere il catalizzatore, rimuovere (estrarre) il blocco di trasporto da esso e installarlo indietro, o acquistare e mettere al posto di un più forte (parafiamma). Nel primo caso, non spendi un soldo, ma il rumore del motore acceso aumenterà in modo significativo. Se metti il ​​rompifiamma, il suono aumenterà leggermente, e il suo design consentirà inoltre di raffreddare i gas di scarico prima che cadano nella marmitta.