Kazan Aviation Plant. S. p. Gorbunova: descrizione, storia, prodotti

Kazan Aviation Plant. S.P. Gorbunova è tra i leader nel settore aeronautico internazionale. La compagnia ha una lunga e gloriosa storia. Nei suoi negozi ha prodotto aeromobili famosi designer, come Tupolev, Bolkhovitin, Petlyakov, Itskovich, Ilyushin. E oggi gli operai delle fabbriche lavorano per il bene del paese, raccolgono e riparano navi passeggeri e aerei militari, compresi i bombardieri che trasportano missili strategici.

diventando

Nel 1932, la capitale del Tatarstan divenne il sito per la costruzione di una nuova compagnia aerea, il futuro Kazan Aviation Plant. L'appaltatore era Kazmashstroy. Due anni dopo, la società che ha ricevuto il nome di S. Ordzhonikidze, ha iniziato a montare un certo numero di aerei. Tra questi spicca il gigante a sei motori MG-Bis, sviluppato nel Tupolev Design Bureau.

Negli anni '30 la versione sperimentale è stata masterizzata qui. aerei, come il bombardiere DB-A progettato da V. F. Bolkhovitinov (che ha stabilito un certo numero di record), lo sport ad alta velocità Ka-1 Z. I. Itskovich.

Al servizio della madrepatria

Ruolo inestimabile nello sviluppo del Kazan Aviation Plant di Kazan, l'eccezionale progettista di aerei dell'URSS V.M. Petlyakov. Nel 1937, la compagnia fu incaricata di padroneggiare l'assemblaggio del bombardiere pesante ad alta velocità TB-7 (chiamato anche Pe-8), sviluppato da Petlyakov. La macchina a quattro motori durante gli anni di guerra si dimostrò una formidabile arma di rappresaglia. Fu su questi aerei della fine del 1941 che furono compiuti audaci attacchi aerei su Berlino. Il numero totale dell'impianto 124 ha prodotto 93 copie.

Nel 1940, parte della capacità fu riorientata per costruire il passeggero-passeggero Li-2, che era una copia autorizzata del modello americano Douglas. Tuttavia, in seguito il rilascio di questo velivolo fu affidato ad altre imprese. Kazan è riuscito a costruire 9 copie.

fusione

Con l'inizio della seconda guerra mondiale ebbe luogo una radicale ristrutturazione del settore industriale dell'URSS. I requisiti per le imprese della difesa sono aumentati, mentre le forniture di materiale sono peggiorate. Catastroficamente non c'era abbastanza metallo di qualità per assemblare le fusoliere e le strutture del telaio dell'aereo. Anche il Kazan Aviation Plant era nella posizione poco invidiabile.

La situazione è peggiorata ancora di più dopo l'evacuazione nella caduta del 41st al sito KAZ della Moscow Aviation Plant No. 22. La mancanza elementare di spazio produttivo e le condizioni di vita dovute al sovraffollamento negli appartamenti comunali erano insopportabili. A proposito, il montaggio dei bombardieri subacquei Pe-2, che erano così necessari per il fronte, doveva essere eseguito nel garage. In questo contesto, sono scoppiati scontri tra lavoratori locali e visitatori, che hanno influenzato la qualità del lavoro e le scadenze.

Difficoltà

Per risolvere parzialmente il conflitto, la decisione del Commissariato popolare delle due imprese è stata fusa sotto l'autorità di Petlyakov. Tuttavia, la mancanza di specialisti è diventata un nuovo problema. Uomini di età militare furono chiamati al fronte, le donne e gli anziani presero il loro posto. Un gesto di disperazione era il reclutamento di persone dall'Asia centrale, principalmente uzbechi. Quasi senza conoscere la lingua russa, i nuovi dipendenti sono diventati un onere aggiuntivo. Molti di loro non sopravvissero al rigido inverno.

A causa della bassa qualifica del personale, la qualità dell'aeromobile prodotto si è deteriorata bruscamente. La direzione ha dovuto supervisionare personalmente la produzione nei negozi, alla ricerca di difetti. Nel 1942 accadde una tragedia: di ritorno da Mosca, l'ingegnoso designer Petlyakov morì in un incidente aereo.

Contrariamente a tutti

Nonostante la difficile situazione, la Kazan Aviation Plant. Sviluppato Gorbunova. Entro la fine del 1942 furono introdotti nuovi laboratori e siti di produzione:

• stampi;
• stampaggio a freddo;
• strumento;
• francobolli caldi;
• infissi e accessori.

Il numero di apparecchiature prodotte è in costante aumento. Ad esempio, nel 1943, la produttività era aumentata di 8 volte rispetto al 1940. Entro la fine del 1944, la potenza aumentò del 1100 percento! KAZ divenne una delle principali fabbriche di aerei dell'URSS.

Sviluppo post-bellico

Nel 1945, la Kazan Aircraft Plant iniziò la produzione in serie di un bombardiere Tu-4 pesante a lungo raggio, che durò fino al 1952. Dal 1953 al 1962, la compagnia ha dominato uno dei migliori bombardieri subsonici del mondo: il Tu-16. Allo stesso tempo, nella filiale di Kazan dell'ASTC. Tupolev ha progettato e costruito versioni del bombardiere da ricognizione Tu-16R originale, del bersaglio Tu-16M e del Tu-16C con una scialuppa sospesa per operazioni SAR.

Sulla spinta del getto

Nonostante le eccezionali caratteristiche del Tu-16, l'era degli aerei a pistone stava volgendo al termine. Gli uffici di progettazione di tutto il mondo hanno gettato le forze principali sulla progettazione di aerei a reazione. Nel luglio 1955, il primo aereo al mondo di aerei passeggeri Tu-104 con una capacità di 50 persone ha visto la luce. Negli anni successivi, la Kazan Aircraft Manufacturing Plant ha apportato una modifica a questo modello sotto forma di un aereo passeggeri Tu-104A con una capacità aumentata (70 persone). Un po 'più tardi, sono comparsi i Tu-104B e Tu-104B-TC, in grado di trasportare 100 passeggeri.

Aviazione strategica

L'intensificarsi delle relazioni con i paesi occidentali durante la guerra fredda e la minaccia di un conflitto nucleare richiesero la creazione di aerei in grado di colpire obiettivi strategici in Europa e oltreoceano. Pertanto, l'aviazione è diventata un elemento importante nella deterrenza nucleare.

Il bombardiere Kazan Tu-22, sviluppato tra il 1958 e il 1967, fu prodotto a Kazan. Ha avuto diverse modifiche:

• la base Tu-22B, equipaggiata esclusivamente con bombe a caduta libera;
• il vettore missilistico Tu-22K, equipaggiato con i missili Storm;
• simulatore Tu-22U;
• Jammer TU-22P;
• ricognizione Tu-22R.

All'inizio del 1969, il prototipo Tu-22M Backfire fu completato. Nell'estate dello stesso anno, si alzò in cielo. Allo stesso tempo, l'impianto iniziò i preparativi per la produzione in serie di una nuova versione del Tu-22M2, che fu commissionata nel 1976.

Nuova ora

Nel marzo 1992, OJSC Kazan Aviation Plant ha iniziato la produzione di massa di una nave passeggeri di nuova generazione, la Tu-204-200. È progettato per trasportare 211 passeggeri, bagagli e altri beni su rotte a medio raggio.

Poco dopo, la Kazan Aviation Plant ha padroneggiato l'aereo Tu-214 a medio raggio. Questo è un moderno transatlantico civile, caratterizzato da alte prestazioni paragonabili a Boeing 767, 777 e A-320. A proposito, una delle commissioni appartiene all'Amministrazione presidenziale.

Tu-214 è leggermente diverso dal Tu-204. La differenza principale è che il Tu-214 ha un peso al decollo di 110 tonnellate anziché di 103 tonnellate La produzione di moderni aerei passeggeri, cargo e cargo medio è finalizzata all'aggiornamento della flotta di aeromobili obsoleta nelle compagnie aeree della Repubblica del Tatarstan in particolare e della Federazione Russa nel suo insieme.

Alla fine degli anni '90, fu sviluppato un progetto di classe media "Cabriolet" Tu-214. Il modello era destinato al trasporto di passeggeri e merci utilizzando container come LD3-46 lungo percorsi fino a 7000 km. L'aereo ha la capacità di trasformare la versione da passeggero a quella da carico, impiegando solo 4-5 ore per riprogettazione. Nel settembre 1997, la Russian International Airlines ha emesso un ordine per 4 navi lineari a KAZ.

Modelli prospettici

Quando si esamina la centrale aeronautica di Kazan intitolata a Gorbunov, è impossibile ignorare gli sviluppi promettenti. Nell'aprile 1994, il governo della Federazione Russa ha adottato una risoluzione sulla progettazione di un velivolo Tu-330 a medio raggio. Il cargo wide body multifunzionale TU-330 della classe media è progettato per trasportare quasi tutti i container, vari veicoli a motore, veicoli a ruote o cingolati con peso fino a 35 tonnellate. Il massimo grado di unificazione con TU-214 semplifica il funzionamento e la manutenzione.

Il progetto del Tu-324 è apparso dopo aver studiato le esigenze delle compagnie aeree per gli aerei di massa, che sostituirebbero modelli come Tu-134, An-24, Yak-40, sui voli regionali. Dopo lo sviluppo della produzione di Tu-324 KAZ li. L'aviazione nazionale di Gorbunova ha ristabilito la posizione persa nella classe di velivoli negli ultimi dieci anni.

Negli ultimi anni, l'impianto ha prodotto diverse unità di velivoli da osservazione Tu-214ON esclusivi. Vengono utilizzati come parte del programma Open Sky e sono dotati dei più recenti sistemi di monitoraggio. Un'area importante è la modernizzazione dei vettori missilistici strategici Tu-160 M2. La questione della ripresa della loro produzione.

Kazan Aviation Plant: Recensioni dei dipendenti

Il lavoro presso l'impresa è considerato prestigioso. Grazie agli ordini di stato in entrata, i dipendenti sono carichi di lavoro, il che influisce favorevolmente sul livello dei guadagni. Secondo le recensioni, KAZ offre condizioni di lavoro dignitose, garantisce un certo pacchetto sociale, offre ai lavoratori uniformi, mezzi di protezione e igiene.

Per lungo tempo, l'impianto aveva bisogno di riparare i locali di produzione, aggiornare il parco macchine e le attrezzature tecnologiche. Ora sono stati avviati lavori di riparazione in numerosi laboratori e sono stati stanziati fondi considerevoli per l'aggiornamento delle macchine utensili. Kazan Aviation Plant è in via di sviluppo e ottimista per il futuro.