Aviazione a lungo raggio della Russia: storia della creazione, descrizione e fatti interessanti

L'aeronautica della Federazione Russa è composta da diverse unità, ognuna con le proprie funzioni e compiti. L'aviazione tattica operativa, l'aviazione militare di trasporto, l'aviazione militare e l'aviazione a lungo raggio sono a loro volta costituite da bombardieri, ricognizione, caccia, assalto, aviazione speciale e di trasporto.

L'Aeronautica russa comprende territori con basi aeree direttamente subordinate al comandante in capo.

Storia dell'aviazione russa a lungo raggio

Un po 'più di cento anni fa, durante il regno dello zar Nicola II, fu creato uno squadrone aereo, costituito dai progenitori degli aerei moderni, gli aerei di linea Ilya Muromets. Nonostante i primi bombardieri siano decollati nel 1923, il festival militare dedicato all'aviazione a lungo raggio è stato introdotto solo il 23 dicembre 1999 per ordine del comandante in capo dell'Air Force russa.

"Ilya Muromets" è l'S-22 progettato da Sikorsky. Primo aereo lasciato l'impianto di trasporto del trasportatore. Era fatto di legno, aveva due ali e quattro motori, cioè era un biplano. Il peso della macchina era di circa cinque tonnellate. Per le operazioni militari, l'aereo era equipaggiato con due piattaforme e mitragliatrici nello spazio tra il telaio e la parte superiore della fusoliera.

Il primo pilota fu l'aereo Sikorsky stesso. Sei mesi dopo, i voli di prova iniziarono a produrre aerei per l'esercito dell'Impero russo. Il permesso di sedersi al timone poteva solo ottenere un ufficiale. Inoltre, il meccanico di bordo dovrebbe avere anche un grado ufficiale.

Dal 1914, tutti i "Muromtsy" erano equipaggiati con i più recenti motori con più potenza, tranne che per mitragliatrici, bombardieri, una bomba a vista e sei posti dell'equipaggio. Questi furono i primi bombardieri a lungo raggio di Tipo B della Russia. La stessa macchina ha impostato una durata di volo record - 6 ore e 30 minuti.

Aviazione russa nella prima guerra mondiale

Lo squadrone era formato da un grande staff di piloti e personale di supporto a terra. M. Shidlovsky divenne comandante dell'aviazione a lungo raggio di quel tempo. Furono costruiti magazzini e magazzini meccanici per le riparazioni, furono create le proprie unità di comunicazione, un servizio meteorologico, una scuola di volo (dotata di velivoli da addestramento speciali) e una speciale artiglieria antiaerea.

Durante la prima guerra mondiale, i gruppi con equipaggio persero solo un'unità dei Muromet e realizzarono circa quattrocento missioni di ricognizione.

Nel 1916, l'S-22 fu di nuovo aggiornato al tipo E. Così, il nuovo aereo pesava più di sette tonnellate ed era equipaggiato con otto punti di tiro: il bombardamento poteva essere effettuato da tutti i lati dell'aereo.

1917 - la creazione della successiva modifica di "Ilya Muromets" - J. Tuttavia, dopo Rivoluzione di febbraio Tutti i piani per la costruzione di 120 bombardieri pesanti fallirono. La distruzione dello squadrone continuò con la rimozione dall'ufficio di Shydlouski, che fu dichiarato monarchico.

Quando le truppe dell'Impero russo iniziarono a ritirarsi da Vinnitsa nell'autunno del 1917, decisero di bruciare il "popolo di Murom" in modo che il nemico non li catturasse. L'ultimo volo di combattimento dell'S-22 fu eseguito nel 1920, il 21 novembre, quindi l'uso degli aerei fu limitato nel traffico di passeggeri e posta.

Uffici di progettazione di Tupolev e Ilyushin

Gli anni '30 del ventesimo secolo sono entrati nella storia del paese, un importante passo avanti nello sviluppo degli aerei. Per la divisione aviazione a lungo raggio, la progettazione di automobili radicalmente nuove è iniziata nel 1927. Di conseguenza, il più famoso nel nostro giorni di ingegnere progettista A. Tupolev ha creato la sua progenie TB-1, TB-3 e TB-4, lanciata su un'ulteriore produzione di massa. I bombardieri erano pesi massimi realizzati con pezzi solidi di metallo, il telaio è stato trasformato in un meccanismo da sci. L'Unione Sovietica ha avuto il sopravvento sulla qualità dei bombardieri bicilindrici.

Pochi sanno, ma il bombardiere TB-4 (o ANT-20) è stato progettato anche come un aereo cargo-passeggero. Fu nominato "Maxim Gorky" e il primo pilota fu il famoso pilota a lungo raggio M. Gromov. Essendo il detentore del record mondiale nel sollevare un carico di quindici tonnellate ad un'altezza di cinque chilometri, l'aereo "visse" solo circa un anno. Il rivestimento è crollato di fronte al pubblico dopo una collisione di emergenza nell'aria durante un volo di dimostrazione nel 1935.

Il prossimo sviluppo per l'aviazione a lungo raggio è diventato davvero fenomenale. Era il 1932, P. Sukhoi, guidato dagli insegnamenti di A. Tupolev, sviluppa un aereo a terra bassa con un motore. Era anche tutto in metallo. È su questo che uno dei migliori piloti, Valery Chkalov, ha stabilito un record mondiale per la gamma di volo. Il pilota volò da Mosca verso l'ANT-25 attraverso il Polo Nord e raggiunse la costa dell'Oceano Pacifico in California. Il chilometraggio della pista era 10 140.

Negli stessi anni '30, contemporaneamente allo sviluppo di A. Tupolev, la Direzione generale dell'industria aeronautica riunì tutti i famosi progettisti di aerei dell'Unione sotto lo stesso tetto del Central Design Bureau. Il capo ha invitato S.Ilyushin. Insieme al design della TB-4, nel 1935, fu lanciato un nuovo tipo di bombardiere: DB-3. Dopo un anno di prove di successo, aerei di questo tipo hanno iniziato a fluire nell'uso dell'Aeronautica.

1938 - sviluppo dell'IL-4. Ilyushin ha creato quello che molti altri paesi non erano in grado di affrontare: il primo velivolo d'attacco. La macchina con maggiore potenza nei motori e il kit di combattimento avanzato hanno partecipato sia alla guerra finlandese che alla seconda guerra mondiale. Il numero totale di IL-4 prodotti è di 1528 aerei.

Aviazione durante la Grande Guerra Patriottica

L'aviazione a lungo raggio cominciò a soddisfare i suoi obiettivi strategici e operativi-tattici dal primo giorno della dichiarazione della Grande Guerra Patriottica, dal 22 giugno 1941. Il principale bombardiere divenne IL-4. Dagli aerei DB-3, Pe-2 e Pe-8, gli equipaggi sganciarono bombe sulle teste dei tedeschi nelle città europee conquistate, Varsavia, Bucarest e Koenigsberg.

Nessuna singola operazione principale dell'Armata Rossa era completa senza sortite di combattimento a lungo raggio. Un anno dopo l'inizio della guerra, 8 reparti dell'aviazione a lungo raggio si sono formati nell'esercito. C'erano 340 bombardieri con 365 equipaggi.

Durante gli anni di ostilità, quasi 260 piloti hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

La situazione postbellica ha introdotto una flotta aerea di aviazione a lungo raggio in una crisi: le macchine sono diventate obsolete e sono state dismesse. Pertanto, nel 1947, fu deciso, con l'aiuto dell'Ufficio Tupolev, di creare nuovi Tu-4 potenti e pesanti. Era una copia del bombardiere americano B-29. L'aereo è stato adattato alla richiesta della leadership sovietica. Nel 1951, una nuova copia del Tu-4 diventa il primo vettore di armi nucleari.

Corse di cavalli in aereo

La metà degli anni '50 elevò l'aereo militare sovietico a un nuovo livello. È stato creato un Tasso, o un Tu-16, un monoplano nuovo di zecca con un'ala a forma di freccia posizionata chiaramente al centro dello scafo. Il primo numero fu prodotto a Kazan, nell'ottobre del 1953. 6 persone erano incaricate di gestire il Tu-16. L'armamento da combattimento consisteva in un'installazione remota a torre, un attacco con pistola ad arco (PU-88) e un AM23 da 23 millimetri.

Un'altra idea di Tupolev - un missile bombardiere strategico a turboelica a quattro motori "Medved" (Tu-95). Il carico di combattimento totale era di 12.000 kg. Fino ad ora, non ci sono analoghi al mondo per questi motori: sono considerati i più potenti.

56-60-ies - la creazione di ZM. La principale differenza rispetto ad altri bombardieri strategici è la disponibilità di un nuovo sistema d'arma: il missile da crociera D5. È stato creato per sconfiggere obiettivi marini e terrestri altamente protetti. La sua autonomia è di 270 km e la velocità è tre volte più veloce del suono.

Lo sviluppo dell'aviazione nella guerra fredda

Organizzazioni NATO e ATS (Organizzazione del Patto di Varsavia) dopo la fine della seconda guerra mondiale furono i principali blocchi politico-militari. Secondo gli storici, lo scontro tra Stati Uniti e Unione Sovietica potrebbe passare dalla Guerra Fredda alla Terza Guerra Mondiale, quindi l'aviazione a lungo raggio è stata un'eccellente difesa nucleare per l'Unione. Ben presto, l'aeronautica a lungo raggio allargò le forze del razzo e fu creata una divisione missilistica.

Il periodo della Guerra Fredda ha dato impulso alla creazione del sistema missilistico aviazione K-22 basato sul Tu-22, che ha subito tre modifiche.

Il White Swan (Tu-160) divenne il simbolo dell'opposizione. Il suo potere non era solo a velocità supersonica, ma anche nella geometria variabile dell'ala. Per la prima volta l'aereo è decollato nel 1981 dall'aerodromo di Ramenskoye. In futuro, "Swan" entrò nella produzione di massa.

Panoramica dei velivoli a lungo raggio ai nostri giorni

Il moderno trasporto aereo a lungo raggio è alla base delle forze nucleari della Federazione Russa. Le basi delle unità aeronautiche a lungo raggio sono distribuite in base al loro scopo strategico ed efficienza.

La flotta aerea è rappresentata da macchine:

• Razzo Tu-160 - 16 unità.
• Il vettore missilistico Tu-95MS - 32 unità di attivo e 60 in stock.
• Il bombardiere missilistico Tu-22MZ è circa 12.
• Velivoli di rifornimento Il-78: 19 unità.
• Velivolo da ricognizione Tu-22MR - 150 unità.

Gli aerei sono armati di missili da crociera a lunga gittata, missili nucleari e convenzionali con una missione tattica, bombe di vari calibri.

La pattuglia militare controlla lo spazio islandese, il Mare di Norvegia, il Polo Nord, Isole Aleutine, costa orientale del Sud America.

Museo dell'aviazione a lungo raggio

I musei russi dedicati all'aviazione a lungo raggio si trovano a Ryazan ed Engels. Il Ryazan Museum è il più antico, è stato creato nel 1975 in onore del trentesimo anniversario della vittoria nella seconda guerra mondiale. Il museo si trova nella guarnigione di Dyagilev. La sua esposizione è rappresentata da aerei militari (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), vari documenti e fotografie di ufficiali e piloti. Indirizzo del museo: Ryazan, st. Belyakov, unità militare 41521, museo dell'aviazione a lungo raggio.

Nella regione di Saratov è il secondo museo russo dell'aviazione a lungo raggio. I visitatori saranno piacevolmente sorpresi dal fatto di trovarsi presso la base operativa dell'aviazione a lungo raggio. Qui puoi vedere veri bombardieri strategici: il Tu-160. Inoltre, il museo possiede un'intera collezione di missili da crociera e bombe aeree. L'indirizzo del museo: Engels, 1, HF 42152.

E il più grande museo dell'Aeronautica militare è un museo nel villaggio di Monino, nella regione di Mosca. È riconosciuto come il più grande museo aeronautico del mondo, la collezione di aeroplani non lascerà indifferente alcun visitatore. Inoltre, l'Open Day si tiene più volte all'anno nel museo, quando una passerella è adattata alle mostre più interessanti e l'ispezione all'interno dei veicoli da combattimento è consentita. La collezione è ricca del primo velivolo e la più moderna. L'indirizzo del museo: regione di Mosca, distretto di Schelkovsky, p.t. Monino, st. Museo, 1.

Il futuro dell'aviazione a lungo raggio

Il comandante dell'aviazione a lungo raggio il 16 settembre 2016 era il maggiore generale S. I. Kobylas. Per oggi, l'aviazione a lungo raggio delle Forze aerospaziali russe prevede lo sviluppo di un promettente complesso aeronautico di aerei da bombardieri strategici a lungo raggio di OAO "Tupolev". Il primo volo è in programma per il 2019 e la messa in servizio nel 2025. Da varie fonti arrivano informazioni sul fatto che la nuova macchina assomiglierà ad una "ala volante". Il design di combattimento a lungo raggio ridurrà la possibilità di rilevamento tramite radar.