Riparazione della testata (testata cilindri)

La riparazione della testata viene eseguita nella maggior parte dei casi dopo la rottura della cinghia di distribuzione. Il fatto è che molti motori moderni non sono protetti da problemi apparentemente insignificanti. I motori sono perfetti e potenti, ma quando la cinghia si rompe, le valvole sono piegate, i pistoni vengono distrutti e sulla superficie della testa del blocco appaiono crepe.

Cos'è un block head?

Testa del cilindro (abbreviato come testata) è la parte superiore del motore in cui si trovano uno o più alberi a camme. Il corpo è interamente in metallo, fatto di leghe di alluminio. La sua forza è piuttosto elevata, in gran parte grazie agli irrigidimenti posizionati su tutta la superficie. Dall'esterno, i meccanismi delle valvole sono coperti da una copertura leggera con una guarnizione in gomma. Nella testa ci sono diversi fori per gli alberi.

Su alcune macchine, ad esempio, VAZ (a partire dall'ottavo modello), nelle superfici laterali della testa sono presenti dei fori per l'albero a camme. Da un lato (ala destra) è installata una puleggia dentata, dall'altro un distributore di accensione e azionamento pompa del carburante (su vetture a carburatore). Tra l'unità e la guarnizione di testa installata, che consente la tenuta della camera di combustione. Il lato interno della testata ha una tacca. Non è niente come una camera di combustione. Tre aperture (nei motori a 8 valvole) - valvole di aspirazione e scarico, candele.

L'elemento principale della testata - albero a camme

Il numero di alberi a camme è di solito 1 o 2. Alcuni motori (solitamente realizzati negli Stati Uniti) sono dotati di motori in cui possono esserci tre alberi a camme. Ma tali schemi di temporizzazione sono usati molto raramente, in quanto non sono molto facili da mantenere, e c'è poco beneficio da essi. Molto spesso si possono trovare motori a 8 valvole (con un albero) e 16 valvole (con due). Che dovrebbero essere presi in considerazione quando si studiano i componenti della testata. Quindi, la riparazione di una testa del blocco di cilindri del 402 ° motore sarà un po 'più semplice di un'operazione simile con un motore di una moderna auto straniera.

L'albero a camme è azionato da una cinghia dentata in plastica o da una catena metallica. Durante il montaggio del meccanismo di temporizzazione, viene prestata particolare attenzione alla sincronizzazione dell'albero motore e della distribuzione. Se nei motori a 8 valvole è abbastanza semplice farlo, allora nei motori a 16 valvole il compito è complicato due volte. Ma in tutti i sistemi, la cosa principale è impostare correttamente le pulegge sui segni, dopo di che installare e stringere la cinghia. Quest'ultima procedura deve essere eseguita con molta attenzione in modo che la tensione non sia forte (altrimenti si verificherà una rottura), ma non debole (la cinghia si sposterà di 1-2 denti, il tempo della valvola si sposterà).

Funzioni di testa

All'interno della testata ci sono anche canali per l'erogazione di olio dal sistema di lubrificazione sotto pressione. se albero a gomiti ruota in un bagno d'olio, il distributore deve consegnare il lubrificante personalmente. La testa del blocco, essendo una costruzione interamente in metallo, non ha bisogno di lubrificazione. L'olio è richiesto solo per gli elementi ad esso collegati. In particolare, l'albero a camme, che è fissato in più punti. Tra lui e i cuscinetti della testata sono installati per ridurre l'attrito.

L'albero a camme è necessario per azionare le valvole. Queste sono le unità che chiudono le aperture di ingresso e di uscita della camera di combustione. Il funzionamento del motore consiste in diversi cicli, compreso l'ingresso di una miscela di benzina e aria, nonché il rilascio di gas. Al fine di aumentare la pressione nelle camere di combustione e, di conseguenza, la potenza del motore, vengono utilizzate valvole meccaniche. Ci sono delle molle sulle gambe che permettono al meccanismo di essere in una delle posizioni estreme (di solito il fondo). Il secondo estremo che occupano grazie alle camme sulla superficie dell'albero a camme.

In quali casi è necessario riparare la testata del cilindro?

Un precipizio non è così male perché accade molto raramente. Molto più spesso, la causa di un blocco del blocco testa è la sua lunga vita, il surriscaldamento, l'assemblaggio improprio dopo le riparazioni. Il funzionamento del motore con acqua nell'impianto di raffreddamento non è consigliato, poiché ciò comporta un progressivo deterioramento della testata. I sedimenti si possono formare all'interno, che non possono essere rimossi, con conseguente scarso trasferimento di calore, come risultato: la comparsa di microfessure. Ma il più delle volte è necessario riparare la guarnizione della testata, poiché tende a bruciare.

Per alcuni modelli di motore, esistono alcune tolleranze in termini di dimensioni e numero di crepe. Tuttavia, al fine di garantire il normale funzionamento del motore, non è consigliabile l'utilizzo di tali difetti. Alcuni maestri, le cui mani sono troppo "pazze", riescono a sbarazzarsi delle crepe saldando con l'argon. Ma una tale misura è estrema, sfortunatamente, viene effettuata immediatamente prima della vendita dell'auto per gettare polvere negli occhi del compratore. Sia i produttori che gli esperti con esperienza raccomandano che quando si verifica un difetto, sostituire la testata.

Cause di difetti sulla superficie della testata

La causa più comune è l'eccessiva usura. Il motore ha sviluppato una risorsa per molto tempo, richiede una riparazione e nessuno ha fretta di farlo. Tutti i componenti del motore, compresa la testa e le valvole al suo interno, soffrono. La seconda ragione è una lunga corsa del motore. Se stai cercando di sopraffare grandi distanze, quindi sospendi di tanto in tanto, lasciando raffreddare il motore. Puoi rilassarti, camminare e riscaldarti un po '. Non seguire queste regole - cucinare soldi e riparare la testata di un motore diesel, ad esempio, ti costerà un sacco di soldi.

L'ebollizione è lo stato ultimo. Ma anche un forte calore senza raggiungere il punto di ebollizione è terribile per la testata del cilindro. Ma ancora peggio è l'uso di benzina o olio di bassa qualità. Il primo è in grado di lasciare un grande strato di fuliggine. Di conseguenza, il carburante si accende peggio, le foglie scintillanti sono molto desiderabili, poiché è possibile anche una rottura dello strato di fuliggine. Tuttavia, in questo caso (in una fase iniziale) sarà utile una pulizia approfondita. Se non viene tenuto in tempo, il metallo da cui sono fatti i sedili delle valvole si brucerà, appariranno degli spazi vuoti, la compressione diminuirà in modo significativo.

Sostituzione della guarnizione della testata

Molto spesso fallisce la guarnizione, che viene installata tra la testata e il blocco. A volte anche dopo la riparazione di una testa del blocco di cilindri la posa è distrutta, come l'inalazione di bulloni è stata effettuata non secondo lo schema. Poiché è necessario per sigillare la camera di combustione, in presenza di difetti si perde potenza del motore il liquido proveniente dal sistema di raffreddamento può andare sia verso l'esterno, scorrendo lungo il blocco, sia verso l'interno dei cilindri. Questo è irto del fatto che l'olio inizierà a essere diluito con l'antigelo. Ci saranno anche tracce di refrigerante nel collettore di scarico. Lo spettacolo non è piacevole, ma puoi risolvere rapidamente il problema.

Per fare ciò, svitare i bulloni che fissano la testata al blocco. Possono essere immediatamente gettati via, poiché il riutilizzo in questo nodo non è consentito. In assemblea è necessario stabilirne di nuovi. Pulire a fondo le superfici a cui è attaccata la guarnizione. Se vi sono depositi di carbonio all'interno delle camere di combustione e sulle piastre delle valvole, è anche necessario pulirlo. Dopo aver accuratamente soffiato l'intera testata con aria compressa, in modo che non rimanga un solo granello. I bulloni sono serrati rigorosamente secondo lo schema specificato dal costruttore del veicolo.

Rettifica manuale di valvole

Quando si sostituiscono le valvole, è necessario prima macinarle. Questo è fatto al fine di eliminare gli spazi tra il piano della piastra e il foro nella testa. Per lavoro, avrete bisogno di un trapano a mano con retro, così come le paste di lappatura numerate 1 e 2 e un pezzo di tubo di gomma (in modo che si adatti saldamente allo stelo della valvola). Lubrificare accuratamente la sella nella testa e la piastra con pasta grossa. Nel mandrino del trapano, installare un disco del diametro adatto, mettere un tubo flessibile su di esso, la seconda estremità del quale deve essere collegata allo stelo della valvola.

Se necessario, stringere le fascette stringitubo su entrambe le estremità del tubo di gomma. Ora puoi tenere e levigare. Per fare ciò, basta ruotare il trapano in diverse direzioni e il numero di giri è desiderabile per fare lo stesso. Ciò consentirà alla superficie di adattarsi il più vicino possibile. Dopo la pasta ruvida devi usare quella finale. In questo modo viene riparata la testata del motore o, più precisamente, uno dei suoi stadi. E soprattutto - è necessario installare successivamente la valvola nella sella su cui è stata lappata!

Rettifica con un trapano elettrico

Il metodo è simile al precedente, solo che al posto della forza manuale viene utilizzata l'energia del motore elettrico. Il resto dello strumento è lo stesso, compresa la pasta per lappatura. Il processo è più veloce e più divertente, solo il risultato finale dipende da quanto attento e paziente sei. Spesso questo metodo di elaborazione dà il risultato un po 'peggio di quello manuale. Prima di iniziare i lavori, ispezionare attentamente la superficie della sella. Se ci sono deformazioni su di esso, per esempio, i burnout, allora non dovresti iniziare a macinare.

Per prima cosa usa uno strumento chiamato tagliapiastrelle. Permette di rimuovere un piccolo strato di metallo dalla sede della valvola. Di conseguenza, si ottiene una superficie praticamente piatta, che sarà perfetta dopo il processo di lappatura. Utilizzare una pasta ruvida fino a eliminare tutti i difetti principali (visibili a occhio nudo). E ricorda che la pasta per lappatura non dovrebbe in seguito rimanere sulle valvole, sulla testata o sul cilindro. È un abrasivo che distruggerà facilmente qualsiasi superficie metallica. Prima di iniziare il montaggio, sciacquare accuratamente tutti gli elementi, asciugare e soffiare con aria compressa.

conclusione

Tutti i lavori relativi alla riparazione e alla sostituzione delle teste della testata possono essere eseguiti indipendentemente se si hanno le capacità e la pazienza. L'ultimo bisogno il più possibile. L'unica cosa che non si consiglia di fare è riparare le crepe nella testata, anche su attrezzature speciali. Questa procedura può essere eseguita, ma solo nel caso in cui si verifichi un guasto durante il tragitto verso casa. Presto, tali riparazioni saranno avvertite, appariranno nuove crepe e difetti, che saranno molto più difficili da riparare.