Aerei sovietici seconda guerra mondiale

Nel molto l'inizio del Grande Patriottico Guerra (1941-1945). Gli invasori fascisti distrussero quasi 900 aerei sovietici. La maggior parte dell'aereo, non essendo riuscito a decollare, fu bruciato negli aeroporti come risultato del massiccio bombardamento dell'esercito tedesco. Tuttavia, in un periodo di tempo molto breve, le imprese sovietiche divennero leader mondiali nel numero di aeromobili fabbricati e così portarono la vittoria alla vittoria. Esercito sovietico nella seconda guerra mondiale. Considera quali aerei erano in servizio con l'Unione Sovietica e in che modo potevano sostenere gli aerei della Germania nazista.

Industria aeronautica dell'URSS

Prima dell'inizio della guerra, gli aerei sovietici occupavano una posizione di leadership nell'industria aeronautica mondiale. I combattenti I-15 e I-16 hanno preso parte alle ostilità con la Manciuria giapponese, combattuto nei cieli della Spagna, attaccato il nemico in Tempo sovietico-finlandese conflitto. Oltre ai velivoli da caccia, i progettisti di aerei sovietici prestarono grande attenzione alla tecnologia dei bombardieri.

Bombardiere pesante

Quindi, poco prima della guerra, al mondo fu mostrato un pesante bombardiere TB-3. Questo gigante multi-ton è stato in grado di consegnare carichi mortali a migliaia di chilometri di distanza. A quel tempo era il più imponente aereo da combattimento della Seconda Guerra Mondiale, prodotto in quantità inaudite ed era l'orgoglio della USSR Air Force. Tuttavia, il modello della megalomania non si giustificava nelle reali condizioni di guerra. Secondo le stime degli esperti moderni, il piano di guerra di massa della Grande Guerra Patriottica era significativamente inferiore ai bombardieri dell'attacco della Luftwaffe della ditta di costruzioni Messerschmitt in termini di velocità e quantità di armi.

Nuovi campioni di aerei pre-guerra

La guerra in Spagna e Khalkhin Gol ha mostrato che gli indicatori più importanti nei conflitti contemporanei sono la manovrabilità e la velocità degli aerei. I progettisti di aeromobili sovietici avevano il compito di prevenire un ritardo nell'attrezzatura militare e di creare nuovi modelli di aerei che potessero competere con i migliori esempi di produzione di velivoli mondiali. Furono adottate misure di emergenza e all'inizio degli anni '40 apparve la prossima generazione di velivoli competitivi. Pertanto, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 divennero i leader della loro classe di aerei da combattimento, la cui velocità alla quota di volo calcolata raggiunse o superò i 600 km / h.

Inizio della versione seriale

Oltre agli aerei da combattimento, i veicoli ad alta velocità sono stati sviluppati nella classe dei bombardieri d'assalto e di assalto (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) e del velivolo da ricognizione Su-2. Per due anni prima della guerra, i progettisti di velivoli sovietici hanno creato per questi tempi pezzi unici e moderni che attaccano aerei, combattenti e bombardieri. Tutte le attrezzature militari sono state testate in varie condizioni di allenamento e combattimento e raccomandate per la produzione di massa. Tuttavia, non c'erano abbastanza cantieri nel paese. I tassi di crescita industriale della tecnologia aeronautica prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica sono rimasti significativamente indietro rispetto ai produttori mondiali. Il 22 giugno 1941, l'intero fardello della guerra cadde sugli aerei degli anni '30. Solo a partire dall'inizio del 1943, l'industria dell'aviazione militare dell'Unione Sovietica raggiunse il livello necessario di produzione di aerei da combattimento e raggiunse un vantaggio nello spazio aereo dell'Europa. Consideriamo il miglior aereo sovietico della Seconda Guerra Mondiale, secondo i maggiori esperti mondiali nella tecnologia aeronautica.

Base di allenamento

Molti assi sovietici della Seconda Guerra Mondiale iniziarono il loro viaggio nell'aviazione aerea con voli di addestramento sul leggendario biplano U-2, la cui produzione fu dominata nel 1927. La leggenda dell'aeroplano serviva fedelmente i piloti sovietici fino alla vittoria. Verso la metà degli anni '30, l'aviazione biplano era alquanto obsoleta. Sono state poste nuove missioni di combattimento e si è reso necessario costruire un apparato di addestramento volante completamente nuovo in grado di soddisfare i requisiti moderni. Così, un monoplano di addestramento I-20 è stato creato sulla base dell'ufficio di progettazione AS Yakovlev. Il monoplano è stato creato in due versioni:

• con il motore della francese "Renault" in 140 litri. c.;
• con un motore aeronautico M-11E.

Nel 1937 furono registrati tre record internazionali su un motore di fabbricazione sovietica. Un'auto con il motore del "Reno" ha partecipato a concorsi aerei sulla rotta Mosca-Sevastopol-Mosca, dove ha vinto un premio. Fino alla fine della guerra, l'addestramento dei giovani piloti è stato effettuato sull'aeromobile dello Yakovlev Design Bureau.

MBR-2: battello di guerra

L'aviazione navale durante la Grande Guerra Patriottica svolse un ruolo importante nelle battaglie di combattimento, portando la tanto attesa vittoria sulla Germania nazista più vicina. Quindi, la seconda unità di intelligenza marina, la seconda, o l'MBR-2, un idrovolante in grado di decollare e atterrare sulla superficie dell'acqua, divenne una nave volante sovietica. Tra i piloti, l'apparato aereo aveva il soprannome di "mucca celeste" o "stalla". L'idrovolante fece il suo primo volo nei primi anni '30, e in seguito, fino alla vittoria sulla Germania nazista, era in servizio con l'Armata Rossa. Un fatto interessante: un'ora prima dell'attacco tedesco in Unione Sovietica, i primi aerei della Flottiglia del Baltico furono distrutti lungo il perimetro della costa. Le truppe tedesche distrussero l'intera aviazione navale del paese, situata in questa regione. Durante gli anni della guerra, i piloti dell'aviazione navale eseguirono con successo i compiti loro assegnati per evacuare gli equipaggi degli aerei sovietici abbattuti, per regolare le linee difensive costiere del nemico e per fornire convogli di trasporto delle navi da guerra delle forze navali del paese.

MiG-3: il principale combattente notturno

Il combattente sovietico d'alta quota differiva da altri aerei prebellici in caratteristiche ad alta velocità. Alla fine del 1941 era il più imponente aereo della Seconda Guerra Mondiale, il cui numero totale di unità rappresentava più di 1/3 dell'intera flotta aerea della difesa aerea del paese. Il nuovo velivolo non è stato dominato dai piloti combattenti, hanno dovuto domare il "terzo" MiG in condizioni di combattimento. Di urgenza, furono creati due reggimenti di aviazione dei migliori rappresentanti dei "falconi" staliniani. Tuttavia, il più imponente velivolo della Seconda Guerra Mondiale era significativamente inferiore alla flotta da combattimento della fine degli anni '30. Superando le caratteristiche di velocità a un'altitudine di oltre 5.000 m, a medie e basse altitudini, il veicolo da combattimento era inferiore allo stesso I-5 e I-6. Tuttavia, nel respingere gli attacchi alle città sul retro all'inizio della guerra, furono i "terzi" MiG ad essere usati. I veicoli da combattimento hanno partecipato alla difesa aerea di Mosca, Leningrado e altre città dell'Unione Sovietica. A causa della mancanza di pezzi di ricambio e del rinnovo della flotta aerea con nuovi velivoli nel giugno del 1944, l'aeromobile di massa della seconda guerra mondiale fu dismesso dall'aeronautica dell'URSS.

Yak-9: difensore dell'aria di Stalingrado

Prima della guerra, l'ufficio di progettazione di A. Yakovlev produceva principalmente aeroplani sportivi leggeri progettati per allenarsi e partecipare a vari spettacoli tematici sulla forza e il potere dell'aviazione sovietica. Ottime qualità di volo possedevano Yak-1, la cui produzione seriale era stata perfezionata nel 1940. Fu questo aereo a respingere i primi attacchi della Germania nazista all'inizio della guerra. Nel 1942, un nuovo velivolo dell'ufficio di progettazione di A. Yakovlev, lo Yak-9, iniziò a entrare in servizio con l'Air Force. Si ritiene che questo sia l'aereo più massiccio dalla seconda guerra mondiale del tipo di prima linea. Il veicolo da combattimento ha partecipato a battaglie aeree lungo tutta la linea del fronte. Avendo mantenuto tutte le dimensioni di base, lo Yak-9 è stato migliorato dal potente motore M-105PF con una potenza nominale di 1.210 cavalli in condizioni di volo. superiore a 2500 metri. Il peso del veicolo da combattimento nel set completo era di 615 kg. I pesi sono stati aggiunti alle munizioni dell'aeromobile e ai membri laterali della trave metallica, che erano in legno prima della guerra. Anche nel velivolo è stato riarmato il serbatoio del carburante, che aumenta il volume del carburante, che ha interessato la gamma di volo. Il nuovo sviluppo dei costruttori di aeromobili aveva un'elevata manovrabilità, che permetteva di condurre ostilità attive nelle immediate vicinanze del nemico ad alte e basse altitudini. Durante gli anni della produzione seriale di un combattente militare (1942-1948), furono controllate circa 17 mila unità di combattimento. Una modifica di successo fu considerata Yak-9U, che apparve in servizio con l'USSR Air Force nell'autunno del 1944. Tra i piloti da combattimento, la lettera "y" significava la parola killer.

La-5: equilibrista aereo

Nel 1942 aereo da combattimento La Seconda Guerra Mondiale rimpiazzò il caccia a motore singolo La-5 creato con l'OKB-21 S. A. Lavochkin. aereo Era fatto di materiali da costruzione classificati, che rendevano possibile resistere a dozzine di colpi diretti di mitragliatrice nemica. L'aereo da combattimento della Grande Guerra Patriottica aveva una manovrabilità e una velocità impressionanti, fuorviando il nemico con le sue finte avventure. Quindi, La-5 poteva liberamente entrare nel "cavatappi", e altrettanto facilmente uscirne, che in condizioni di combattimento lo rendeva quasi invulnerabile. Si ritiene che questo sia l'aereo più combattuto della Seconda Guerra Mondiale, che ha avuto un ruolo chiave nelle battaglie aeree della Battaglia di Kursk e nelle battaglie nei cieli di Stalingrado.

Li-2: vettore merci

Negli anni '30, l'aereo passeggeri PS-9, un veicolo a bassa velocità con un telaio immancabile, era il principale mezzo di trasporto aereo. Tuttavia, il livello di comfort e le prestazioni di volo del "bus aereo" non soddisfacevano i requisiti internazionali. Così, nel 1942, sulla base della produzione autorizzata del velivolo da trasporto aereo americano Douglas DC-3, fu creato l'aereo da trasporto militare sovietico Li-2. L'auto è stata assemblata interamente da unità di fabbricazione americana. L'aereo servì fedelmente fino alla fine della guerra, e negli anni del dopoguerra continuò a trasportare merci sulle compagnie aeree locali dell'Unione Sovietica.

P-2: nel cielo "streghe notturne"

Ricordando gli aerei da guerra della Grande Guerra Patriottica, è difficile ignorare uno dei più massicci operai delle battaglie di combattimento: il biplano multiuso U-2 o Po-2, creato nell'ufficio di progettazione Nikolai Polikarpov negli anni '20 del secolo scorso. Inizialmente, l'aereo era destinato a scopi di addestramento e funzionamento come trasporto aereo in agricoltura. Tuttavia, la Grande Guerra Patriottica rese la "macchina da cucire" (come i tedeschi chiamavano Po-2) il più formidabile ed efficace mezzo d'attacco del bombardamento notturno. Un aereo potrebbe effettuare fino a 20 missioni di combattimento durante la notte, consegnando un carico mortale alle posizioni di combattimento del nemico. Va notato che su questi biplani combattevano soprattutto piloti di sesso femminile. Durante gli anni della guerra, furono formate quattro squadriglie femminili di 80 piloti. Per il loro coraggio e il loro coraggio, gli invasori tedeschi li chiamavano "streghe notturne". Il reggimento aereo femminile nella Grande Guerra Patriottica fece più di 23.500 sortite. Molti non sono tornati dalle battaglie di combattimento. 23 Streghe hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, la maggior parte di loro - postumo.

IL-2: l'auto della grande vittoria

Sergei Yakovlev, ufficio di progettazione di aerei d'attacco sovietici, è il tipo di trasporto aereo da combattimento più popolare durante la seconda guerra mondiale. Il velivolo II-II della seconda guerra mondiale prese la parte più attiva nel teatro delle operazioni militari. Nell'intera storia dell'industria aeronautica mondiale, la creazione di S. V. Yakovlev è considerata l'aereo da combattimento più imponente della sua classe. In totale sono state commissionate oltre 36mila armi da combattimento. Gli aerei della Grande Guerra Patriottica con il logo IL-2 terrorizzarono gli assi della Luftwaffe tedesca e furono soprannominati "aerei concreti". La principale caratteristica tecnologica del veicolo da combattimento era l'inclusione di armature nel circuito di potenza del velivolo, che era in grado di sopportare un colpo diretto di proiettili da 7,62 mm dell'azione di perforazione dell'armatura nemica da distanza quasi zero. Ci sono state diverse modifiche seriali dell'aereo: IL-2 (singolo), IL-2 (doppio), IL-2 AM-38F, IL-2 KSS, IL-2 M82 e così via.

conclusione

In generale, gli aeromobili creati dalle mani dei produttori di aerei sovietici continuarono a svolgere missioni di combattimento nel periodo post-bellico. Ad esempio, l'Aeronautica militare della Mongolia dell'URSS della Mongolia, l'Aeronautica bulgara, l'Aeronautica jugoslava, l'aeronautica cecoslovacca e altri stati del campo socialista del dopoguerra sono stati armati per molto tempo con aerei dell'URSS, il che ha garantito la protezione dello spazio aereo.