L'aereo IL-112: la storia della creazione, caratteristiche e foto

Il famoso ufficio di design intitolato a Ilyushin ha sviluppato un nuovo design dell'aeromobile con il nome dell'IL-112 come velivolo da trasporto. Doveva sostituire il modello obsoleto dell'aereo An-26 utilizzato per il trasporto.

I progettisti hanno pianificato di creare due modifiche di questo tipo. Uno era destinato al trasporto nel settore dell'aviazione civile e l'altro era destinato all'industria militare sotto forma di aereo cargo.

Piani di progettazione

Negli anni novanta del secolo scorso, gli esperti monitorarono il mercato dell'aviazione, secondo il quale si rivelò che per aggiornare una flotta di velivoli utilizzando un velivolo IL-112, sarebbero necessari almeno trecento macchine e un massimo di migliaia. Perché una tale medicazione? Il fatto è che questo velivolo ha un grande vantaggio rispetto allo stesso An-26 - può essere piantato su piste sporche e corte, così come su piste poco attrezzate.

Un altro enorme vantaggio dell'IL-112 è il suo uso senza revisione. Cioè, la struttura tecnica è sufficiente per monitorare il livello della disponibilità della nave. Secondo le previsioni dei progettisti, la vita dell'IL-112 avrebbe dovuto essere di trentacinque anni.

Storia della creazione

Lo sviluppo del progetto è iniziato nei primi anni Novanta del secolo scorso. Secondo il piano originale e le caratteristiche tecniche descritte del Il-112, avrebbero dovuto produrre un veicolo per il trasporto di passeggeri. Le principali finanze provenivano dalla società Il-Bashkiria e, secondo gli accordi, la produzione doveva iniziare nel 1994, ma ciò non accadde. Quindi la produzione in serie dell'IL-112 è stata consegnata alla Voronezh Aircraft Building Company.

Il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha ricevuto lo sviluppo del progetto solo nel 2004. Quindi, l'assemblea della prima nuova IL-112 è stata nominata per il 2006, tuttavia, anche questi piani sono falliti. L'implementazione dei disegni fu dappertutto e, di conseguenza, la situazione portò al trasferimento del progetto per ulteriori finanziamenti all'Ilyushin Design Bureau e il dispositivo stesso fu aggiunto all'elenco degli ordini di difesa dello stato fino al 2015.

Ulteriori tentativi di rilascio

Ma una sfortunata serie di eventi non ha lasciato l'IL-112, e già nel 2010 il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha smesso di finanziare denaro, anche se ormai quattro lati erano parzialmente assemblati, e per un look completo, le macchine mancavano 800 milioni di rubli.

Di conseguenza, la Voronezh Aviation Aircraft Building Society ha preparato due campioni volanti, mentre due sono rimasti incompiuti. Secondo i piani del produttore, la produzione annuale avrebbe dovuto essere diciotto macchine, ma poi apparve un altro problema. Il Ministero della Difesa ha rifiutato il primo IL-112 nella variante sul lato del trasporto nel 2011 e ha sostenuto il rilascio dell'An-140. Per questo motivo, tutti gli ulteriori sviluppi dell'aeromobile da trasporto sono cessati.

All'inizio del 2014, l'Ilyushin Design Bureau è rientrato in un contratto con il Ministero della Difesa, secondo il quale avrebbero dovuto riprendersi ulteriori sviluppi su Il-112, dal momento che il mantenimento degli Antonov ha iniziato problemi tecnici dovuti alla crisi politica ucraina. La versione seriale di Ilyushin è stata pianificata per il 2018.

Caratteristiche del design

Secondo lo schema del velivolo, IL-112 è un monoplano con un'ala alta sotto forma di una linea retta. Il cockpit è progettato per due membri dell'equipaggio di condotta. Secondo le caratteristiche dell'aereo, il Il-112 come nave civile doveva contenere quarantaquattro passeggeri e il carico - per poter sollevare fino a sei tonnellate di carico alla volta.

I dati disponibili indicano che il peso al decollo durante il decollo non supererà le venti tonnellate e mezzo, e il numero massimo di litri di cherosene per aviazione alloggiati dai serbatoi del carburante dell'aeromobile è di 7900 litri.

Sull'ala ci sono:

• flap a doppia fenditura;
• un baffle che è ben riparato;
• pastiglie dei freni;
• alettoni e spoiler.

Le alette possono deviare con un angolo massimo di quaranta gradi. Gli alettoni con uno span del 30 percento si trovano all'estremità dei bracci dell'ala, possono deviare di 25 gradi verso l'alto e di 17 gradi verso il basso. Le alette dei freni sono sopra i flap, infatti, così come gli spoiler, che hanno una sezione.

Le alette dei freni ad alette sono deviate di quaranta gradi. La necessità di utilizzare gli intercettori si verifica in caso di guasto di uno dei motori durante il decollo o il go-around. In tali situazioni, la macchina parerà automaticamente il rotolo. A terra, vengono utilizzati per ridurre il chilometraggio dopo l'atterraggio. Gli intercettori possono deviare di venti gradi in modalità alettoni e durante la frenata - fino a quaranta gradi.

Centrale elettrica

Le caratteristiche tecniche del Il-112 sulla centrale sono due motori turboelica, designati come TB7-117CT. Inoltre, la centrale è intesa come un'elica speciale con sei lame a fila singola, designate come AB-112.

La potenza di ciascun motore IL-112 è determinata a 2800 CV e la spinta dell'unità a vite ausiliaria è di 3645 kilohertz. Se il regime postbruciatore si inserisce durante il volo, la spinta della centrale elettrica aggiuntiva può raggiungere un valore di 4145 kilohertz.

Capacità di velocità

Secondo le caratteristiche descritte, l'IL-112 consuma fino a 500 chilogrammi di cherosene all'ora con una velocità di crociera media di 480 chilometri all'ora. La velocità massima raggiungibile da un aereo è di 550 chilometri all'ora con una durata massima di volo di mille chilometri. L'apertura alare è di 23 metri e 43 centimetri, l'altezza dell'auto è di 7 metri e 90 centimetri, la lunghezza dell'aeromobile dal naso all'unità di coda è di 20 metri e 65 centimetri.

Tuttavia, nel caso della distillazione degli aeromobili, a bordo vengono installati serbatoi di carburante aggiuntivi, quindi la portata aumenta fino a 5.200 km. L'altezza massima del soffitto che l'aereo può prendere è 7600 metri. Per il decollo IL-112, sono necessari solo 870 metri di pista, e seicento sono sufficienti per l'atterraggio, tenendo conto della frenata e di un arresto completo dell'aeromobile.

Ordine statale del ministero della Difesa

Nel 2012, nel suo rapporto, il Comando principale dell'Aeronautica della Federazione Russa ha riflettuto tutti gli aspetti positivi della ripresa dei progetti per l'aereo da trasporto leggero e l'ha consegnato a Sergei Shoigu, l'attuale ministro della Difesa della Federazione Russa.

Il progetto IL-112 creato è stato molto impressionato dai leader delle Forze armate della Federazione Russa in modo che, dopo aver consultato, hanno deciso di rinnovare l'ordine per lo sviluppo del modello militare del velivolo. I dipendenti dell'istituto di design Ilyushin si sono immediatamente uniti a questa idea. È noto che il modello in fase di sviluppo per le Forze Armate è il nome in codice IL-112B - questo determina completamente le sue caratteristiche tecniche militari.

Modelli di differenza

A sua volta, il modello civile ha assegnato la lettera "T". Le caratteristiche strutturali di ciascun modello differiscono nella struttura delle apparecchiature di bordo, ma il resto dei sistemi è pianificato per essere creato allo stesso modo. Inoltre, un tale campione dell'aeromobile ha dati eccellenti per lo sviluppo di altre modifiche, ad esempio, utilizzando l'esempio di una macchina militare, è possibile creare modelli di ricognizione o macchine per effettuare la lotta contro le radiazioni, nonché aerei per la ricerca scientifica.

Secondo alcuni rapporti, Pochta Rossii prevede di acquisire un modello di trasporto per le proprie esigenze, ma i dettagli del contratto sono sconosciuti. Lo sviluppo dell'IL-112 è uno dei programmi più longevi del settore dell'aviazione nazionale.

Primo volo

Considerando le ultime notizie relative al Il-112, il primo volo doveva aver luogo già a gennaio 2018, tuttavia, i successivi ritardi sono andati. Inoltre, il rilascio commerciale di qualsiasi discorso non è più in discussione, rispettivamente, sono previsti solo due modelli: civili e militari.

Inizialmente, le date per l'implementazione del primo volo erano fissate per il 2017 e i piani per la produzione in serie - per il 2019, e, secondo il Ministero della Difesa, la cifra per l'acquisto annuale di aeromobili è diminuita da diciotto a uno sconosciuto.

Secondo alcune fonti, i ritardi sono dovuti alla scarsa documentazione del progetto - i disegni erano letteralmente pieni di errori. Sebbene i costruttori di aeronautica avessero il coraggio di annunciare circa trecento macchine programmate per la produzione.

Aereo militare Il-112

Il modello ordinato dal Ministero della Difesa è l'ideale per sbarcare non solo personale, ma anche equipaggiamento militare. In questa parte dell'IL-112V, il modello ucraino Antonov 140 (con il quale esiste un contratto a lungo termine per la fornitura di aeromobili) è di gran lunga superiore nell'operabilità, poiché quest'ultimo non ha una rampa specializzata, che è un veicolo ausiliario per il trasporto di attrezzature militari e carichi di grandi dimensioni. .

Inoltre, l'aereo russo ha un enorme vantaggio: è in grado di volare in caso di eventuali cambiamenti climatici e in condizioni climatiche diverse, sia durante il giorno che durante la notte. Può essere utilizzato per atterrare su aeroporti poco preparati con sistemi radio deboli.

Al fine di ridurre il livello di vibrazioni e creare un piccolo isolamento acustico nel vano di carico, nella parte in cui si trovano le viti, la struttura è sigillata. Entrambi i lati del pannello sono dotati di carenature che coprono i nodi a cui sono fissati i supporti per il carrello di atterraggio. Lì, nelle carenature, era nascosta la centrale ausiliaria e i blocchi dei rimanenti sistemi di aerei.

Confronto con An-26

Il principale rivale di Il-112 è l'An-26, ma con un confronto più dettagliato risulta che il primo è di qualità superiore rispetto al suo omologo ucraino. Quindi, la centrale "Ilyushin" è molte volte più potente, e persino la cellula aerea con avionica supera la macchina di Antonov.

In generale, non c'è nulla di sorprendente, perché l'An-26 è stato sviluppato mezzo secolo fa. A Ilyushin, tutti i materiali utilizzati nella costruzione sono molto più moderni. Ad esempio, i motori russi dolgostroi hanno un'efficienza elevata nel consumo di cherosene per aviazione di quasi due volte e mezzo.

Aggiunte segrete

La modifica militare sarà equipaggiata con un numero di sistemi segreti, ma è comprensibile, altrimenti non vivrai in un mondo moderno, completamente militarizzato. Tuttavia, a causa di queste installazioni, i paesi stranieri non possono ordinarlo. Presumibilmente abbiamo in mente un sistema di comunicazione modernizzato e un nuovo complesso in grado di resistere ai missili sparati dalle installazioni antiaeree.

Sebbene ci siano alcuni esperti che sostengono che l'attuale elicottero militare, il Mi-38, possa far fronte agli obiettivi prefissati.

IL-112V avrà un ampio vano di carico con la possibilità di sigillatura completa. All'interno deve essere dotato di un compartimento domestico, due uscite di emergenza e la rampa già citata.

Per quanto riguarda la coda, si può affermare che lo stabilizzatore verticale sarà costituito da un design a due spire. Il telaio, che ha cinque pilastri, può resistere alla gravità del velivolo quando atterra nel terreno con una densità di sei chilogrammi per centimetro quadrato.

Inoltre, sul modello militare ci sarà un sistema di macchine automatiche che reagiscono all'altitudine e sono in grado di effettuare una discesa automatica al livello di pre-atterraggio di allineamento con il massimo raggio di visibilità della pista di almeno 400 metri e l'altezza decisionale sarà pari a trenta metri.

Ma secondo i piani per la produzione di aeroplani civili, non introdurranno nessun sistema segreto, quindi i progettisti si aspettano di ricevere ordini da rappresentanti aerei stranieri.