Motore UD2 - dispositivo, caratteristiche e caratteristiche tecniche

I motori stazionari sono utilizzati per azionare varie installazioni: pompe, generatori, ecc. In URSS, l'UD2 è diventato un tale motore. Grazie al design semplice e alla facilità di riparazione e manutenzione, il motore è ampiamente utilizzato in aree remote del paese e per guidare varie attrezzature militari. I primi modelli seriali di motori furono rilasciati nel 1952.

Schema generale e caratteristiche

I motori stazionari raffreddati ad aria UD-2 "Ulyanovets" sono stati prodotti presso l'Ulyanovsk Motor Plant (UMP) per un periodo piuttosto lungo. Strutturalmente, l'unità è un motore bicilindrico a carburatore e consiste dei seguenti componenti principali:

• Carter, con manovella e meccanismi di distribuzione.
• Lubrificazione dei cilindri e sistemi di raffreddamento.
• Sistemi di alimentazione del carburante e accensione.
• Sistema di lancio

Poiché la benzina a basso numero di ottano viene utilizzata come carburante, le caratteristiche tecniche del motore UD-2 sono basse. A seconda della velocità impostata, la potenza massima dei motori è di soli 6 ... 8 forze con un volume del cilindro di 0,61 litri. La velocità massima consentita allo stesso tempo non deve superare i 3000 al minuto. Il consumo di carburante allo stesso tempo è piuttosto alto e si aggira sui 370 g / (hp * h). Secondo le istruzioni, il motore UD-2 pesa circa 72 kg (che è una figura molto grande) con le seguenti dimensioni:

• Lunghezza - 0,55 m.
• Larghezza - 0,485 m.
• Altezza - 0.555 m.

modifiche

I motori UD2 differivano nel tipo della loro applicazione, che si rifletteva nel loro indice. Per alimentare i generatori, sono state utilizzate versioni con il prefisso "G". Tali motori avevano un avviamento elettrico e una campana di transizione per l'aggancio con il generatore. Sistema di accensione Il motore UD2-G era dotato di un magnete con un angolo di anticipo di accensione costante.

L'opzione "C" è stata originariamente creata per guidare piccole macchine agricole ed era dotata di un cambio e di una versione simile del magnete "G". Per piccole imbarcazioni è stata prodotta una versione "B" dotata di frizione e retromarcia. Insieme all'albero dell'elica e alla vite forniti dal motore. Un fatto interessante: il motore UD2-V delle prime versioni aveva un raffreddamento a liquido. Ma le versioni successive hanno ricevuto cilindri standard e sono state fornite con la denominazione PD-221. Per le attrezzature stradali, è stata prodotta la versione UD2-T, che aveva un avviamento elettrico sul basamento e una flangia di transizione per l'installazione di vari riduttori. Tali motori sono stati prodotti con la denominazione SM-12.

Dopo la modernizzazione negli anni '90, tutti i motori hanno ricevuto il prefisso "M" alla designazione. Attualmente, il motore di base è designato UD2-M1 ed è disponibile in diverse versioni con le seguenti differenze:

• UD2S-M1 ha un cambio RO-1 fissato sul motore. Inoltre, l'unità è dotata di un serbatoio del carburante da 20 litri.
• UD2T-M1 è dotato di un serbatoio del carburante da 8 litri installato sopra il motore, che dura 1,5 ore di funzionamento del motore.
• UD2ST-M1 è equipaggiato con un cambio PO-1 e un serbatoio del carburante da 8 litri.

Fino a circa la metà degli anni '90, il motore UD2-1MS è stato prodotto con un avviamento elettrico, che è stato fornito da ordini dell'esercito per l'equipaggiamento di centrali elettriche mobili da 4 kW.

Carter e cilindri

La base del design del motore è un basamento in ghisa composto da due metà. La posizione relativa delle metà è determinata dalle spine coniche installate in fabbrica. Tra le due metà del carter è presente una guarnizione che impedisce all'olio di fuoriuscire dal motore. Mezzo carter avvitato tra i prigionieri.

Sulla metà superiore dei bulloni del carter avvitato il letto dei cuscinetti principali dell'albero motore. La metà inferiore del carter ha un foro di scarico, un tappo a vite e un portello sul lato. Il portello è imbullonato e serve per riparare le parti interne del meccanismo di manovella e per pulire il filtro dell'olio. Sul bordo inferiore del carter sono presenti quattro maree per il fissaggio del motore al telaio o alla fondazione.

albero a gomiti

La parte principale del meccanismo a manovella è un acciaio albero a gomiti, installato nel carter del motore su due cuscinetti a sfera. All'estremità anteriore dell'albero c'è un volano, che assicura un funzionamento uniforme del motore. Il volano è in ghisa, bilanciato e dotato di speciali alette di guida che forniscono aria di raffreddamento ai cilindri del motore.

Accanto al volano è installato l'ingranaggio per avviare l'avviamento del motore. Entrambe le estremità dell'albero hanno ghiandole che impediscono all'olio di fluire dal basamento. Dal movimento assiale dell'albero è fissato con anelli speciali installati nelle scanalature sul basamento.

Pistoni e aste

Il motore utilizzava bielle in acciaio inox con bocche di bronzo a pareti sottili nella parte superiore. Il collo principale della biella ha un riempimento con la lega B-83 di marca babbitt. Per regolare il gioco in un cuscinetto, il cappello del cuscinetto principale ha una serie di cuscinetti intercambiabili con uno spessore di 0,05 mm. Poiché il cuscinetto di babbitt è consumato, queste guarnizioni vengono rimosse, garantendo un gioco normale.

Gruppo pistone Il motore è dotato di pistoni in alluminio. Ogni pistone ha due anelli di compressione e uno di raschiaolio. Il design del pistone presenta inserti per compensare le dilatazioni termiche della parte durante il funzionamento. Per collegare il pistone e la biella è usato lo spinotto flottante, fissato con due anelli di ritegno.

Sistema di lubrificazione

Il motore UD2 viene lubrificato da un bagno d'olio da 4 litri nel carter sotto pressione e a spruzzo. Bielle con cuscinetti inferiori lubrificati a pressione. Per la fornitura di olio utilizzando una pompa ad ingranaggi convenzionale azionata da un albero motore. L'olio entra nella cavità all'interno dell'albero motore e quindi nei cuscinetti di babbitt. Una parte dell'olio dalla pompa entra nel filtro fine installato nel basamento. L'olio purificato ritorna nel basamento. Per controllare la pressione dell'olio nella progettazione del motore UD2, viene utilizzato un sensore meccanico. È un perno che, alla normale pressione dell'olio, estende una certa lunghezza dal corpo.

Attraverso l'uso di cuscinetti a sfera nei supporti, è stato possibile ridurre la lunghezza delle tubazioni dell'olio. Tutti gli altri componenti del motore sono lubrificati a spruzzo.

Distribuzione e raffreddamento del gas

I motori UD2 sono dotati di un circuito di fasatura della valvola a quattro tempi con una disposizione della valvola inferiore. Le valvole sono azionate da pulsanti di un albero a camme situato nel basamento. I cuscinetti a sfera sono usati come cuscinetti dell'albero. Regolazione della valvola eseguita da bulloni speciali nel design degli spintori. Un dato interessante: il motore UD2 è dotato di valvole identiche per l'aspirazione della miscela di lavoro e dei gas di scarico. Questo design semplifica enormemente la riparazione e la fornitura di pezzi di ricambio. La foto mostra chiaramente il sistema di fasatura del motore UD2.

La trasmissione ad ingranaggi viene utilizzata per azionare il meccanismo di temporizzazione. Da questo azionamento riceve la rotazione e il controllo della velocità. L'impostazione della fase viene eseguita con l'aiuto di etichette sugli ingranaggi.

Elemento principale sistemi di raffreddamento è un volano, che svolge le funzioni della ventola di iniezione. Per regolare l'intensità del flusso d'aria nella copertura del volano ci sono i bui. L'involucro dirige l'aria verso le pinne sui cilindri e sulle teste. Vista generale della presa d'aria del sistema di raffreddamento nella foto in basso.

cibo

La benzina viene fornita ai cilindri da un carburatore K-16B con un azionamento di smorzamento aggiuntivo dal regolatore di velocità. Il principio del regolatore si basa sulla separazione dei bilancieri mediante la forza centrifuga. Dopo aver raggiunto un certo limite, i bilanciatori raggiungono lo spintore, riducendo la velocità del motore. Quando cadono i giri, i bilanciatori tornano con le molle e il regime dei giri del motore riprende a salire. I parametri del regolatore sono configurati per ogni caso specifico di utilizzo del motore UD2.

Il carburatore della benzina di alimentazione va per gravità. Per pulire l'aria, il carburatore è dotato di un filtro dell'aria a contatto con l'olio. I motori SM-12 erano dotati di un filtro con un elemento di carta sostituibile. Un elemento importante nella progettazione del motore UD2 è il sistema di ventilazione del basamento. Per questo, un tubo di gomma è fissato tra la scatola della valvola e il filtro dell'aria, che è fissato con clip. Il carburatore e il filtro del motore sono chiaramente visibili sulla foto.

Miscela di accensione

L'accensione del motore UD2 è fornita da un marchio di magneto ad alta tensione M-68B1 con un azionamento attraverso l'albero del regolatore di velocità. Il design Magneto include un regolatore automatico della fasatura dell'accensione, che assicura un funzionamento affidabile e ininterrotto del motore a velocità diverse. Per ordine separato, il sistema di accensione è dotato di uno schermo per ridurre le interferenze radio. La foto a sinistra mostra il magnete.

Per avviare il motore, viene utilizzato un dispositivo di avviamento con leva a leva convenzionale, con un assale nella metà superiore del carter. La leva ha un settore dentato, che si innesta con una marcia speciale sul volano. Questo metodo di partenza ha dato al motore il soprannome popolare "top-leg". Il kick-starter è chiaramente visibile sulla foto.

Veicoli fatti in casa

Il motore viene spesso utilizzato per creare vari tipi di macchine agricole. In questa tecnica, un grande peso del motore ha un effetto positivo, perché fornisce una piccola auto con stabilità quando si lavora con vari dispositivi agricoli.

I trattori self-made con il motore UD-2 sono solitamente dotati di riduttori dal classico "Zhiguli" o "Muscovites". Per collegare il motore e la scatola viene realizzata una piastra di adattamento. Sull'albero motore è installata una puleggia multipla, dalla quale vengono azionati il ​​generatore e varie unità ausiliarie. Prova il trattore fatto in casa nella foto qui sotto.

Il design delle ruote anteriori è anche elementi di sospensione ampiamente utilizzati delle automobili domestiche. Siccome lo sterzo ha usato un nodo standard dall'automobile. Alcuni progettisti guidano l'albero dello sterzo sul cambio usando una catena del motore. L'asse motore viene utilizzato da VAZ o AZLK, con calze accorciate su richiesta dei progettisti. L'azionamento dal riduttore al ponte viene eseguito con un albero di trasmissione universale standard da "Lada" tagliato alla lunghezza desiderata. Tutti i componenti e i gruppi sono montati su una cornice fatta in casa dal profilo d'angolo o canale. Un altro pezzo di creatività con il motore UD2.

Alcuni autori equipaggiano il loro mini-trattore con un motore UD2 con vari meccanismi di sollevamento utilizzando parti di ascensori di cabine di camion.