Motore YAZ-204: caratteristiche tecniche, dispositivo, produttore

L'impianto YAZ (Yaroslavl Automobile Plant) è stato fondato nel 1916. Dopo la rivoluzione, l'impianto per diversi anni è stato impegnato nel ricondizionamento di varie attrezzature, e poi è stato convertito alla produzione di autocarri pesanti. Gradualmente, la produzione di automobili fu trasferita ad altri stabilimenti e dal 1958 YAZ passò completamente alla produzione di motori. Poi è stato ribattezzato Yaroslavl Motor Plant (YMZ). I suoi prodotti hanno iniziato a giocare un ruolo importante nell'economia del paese.

Prerequisiti dell'apparenza YAZ-204

Durante gli anni della guerra, YAZ era impegnata nella produzione di prodotti militari, compresi i trattori I-12. Come unità di potenza, questi trattori erano equipaggiati con il GMC-471 di noleggio e noleggio. Nell'ambito della riorganizzazione della produzione, l'impianto ha ricevuto attrezzature e accessori dagli Stati Uniti per la produzione di una versione con licenza di questo motore.

Il cambio di produzione, iniziato nel 1944, ha richiesto diversi anni. I primi motori diesel dell'assemblaggio domestico apparvero solo nel 1947 con la denominazione YAZ-204. Divennero immediatamente popolari. Dopo aver cambiato il nome dell'impianto in Yaroslavl Engine Plant, il nome del motore è cambiato in JMZ-204. La prima auto con il nuovo motore era il carico YAZ-200.

La progettazione e la costruzione della YAZ-204 erano piuttosto complesse e richiedevano un alto livello di produzione e assistenza. Tuttavia, è stato grazie a lui che è iniziata la transizione del trasporto merci dell'URSS dalla benzina alle centrali diesel.

Varianti di yaz

Esistevano diverse versioni del motore YAZ-204, che differivano principalmente nelle pompe degli iniettori, con una capacità da 100 a 140 forze. Inoltre, l'impianto ha prodotto una versione a sei cilindri del motore con la denominazione YAZ-206.

Blocco cilindri e rivestimento

Il monoblocco YAAZ-204 è realizzato insieme alla parte superiore del carter sotto forma di un'unica fusione di ferro legato. Per garantire la rigidità della struttura, il piano di contatto del pallet si trova sotto l'asse dell'albero motore. Liner in ghisa tipo "secco", ciclo precedente trattamento termico. Nelle maniche stesse ci sono fori di soffiatura rotondi disposti in una fila. Nel blocco davanti a questi buchi ci sono finestre. Per un migliore riempimento del cilindro, le finestre nella manica sono angolate. Questa disposizione delle finestre contribuisce al flusso d'aria a spirale durante lo spurgo.

Inizialmente, le maniche erano dotate di due file di finestre di spurgo con un diametro di 8 mm (32 finestre di fila). Questa soluzione ha indebolito significativamente la manica a parete sottile, causandone la deformazione. Pertanto, dal 1953 iniziarono a utilizzare una fila di 17 finestre con un diametro di 16 mm.

Nel corpo dei canali del blocco per il liquido di raffreddamento vengono versati e vengono posizionati gli alberi di distribuzione e di bilanciamento. Sul lato opposto a ciascun cilindro c'è un portello rimovibile, che apre l'accesso alla cavità d'aria attorno ai cilindri. Attraverso questo portello puoi controllare lo stato fasce elastiche e pistoni (attraverso le finestre nella manica), così come per pulire le finestre di spurgo.

albero a gomiti e volano

L'albero motore della YAZ-204 aveva cinque supporti, realizzati mediante stampaggio in acciaio con successiva lavorazione. L'albero è dotato di contrappesi aggiuntivi. Le estremità dell'albero sono sigillate con ghiandole, due su ciascun lato. L'ingranaggio dell'albero a camme è montato sull'estremità posteriore dell'albero. Il volano in ghisa è fissato su di esso. Sulla parte esterna del volano viene inserita una corona dentata per avviare il motore con un avviamento elettrico.

Bielle, cuscinetti e pistoni

Bielle del motore forgiate in acciaio legato. Gli inserti del cuscinetto sono sostituibili, bimetallici. Nel cuscinetto principale posteriore, oltre agli inserti, sono installati morsetti che limitano il movimento assiale dell'albero motore.

Ghisa motore pistoni, intercambiabile. Nella parte inferiore del pistone viene realizzata una rientranza speciale corrispondente alla torcia a spruzzo. Il pistone ha sei anelli: quattro compressori e due raschiatori.

Unità ausiliarie

Il motore è dotato di una testa comune per tutti i cilindri. Il meccanismo della valvola nella testa è chiuso con un coperchio. Per il montaggio e lo smontaggio il motore ha due occhi.

Sul basamento del motore, il compressore del tipo Roots è installato sulla destra. Nel basamento del compressore ci sono due rotori con tre pale ciascuno. Sul compressore c'è un tubo di aspirazione con filtri dell'aria. A seconda del grado di contaminazione dell'aria ambiente, vengono utilizzati due tipi di filtri. In condizioni normali, viene utilizzato un filtro olio inerziale con una rete trappola. In condizioni severe, viene utilizzato un filtro a contatto centrifugo.

Sul compressore stesso, un regolatore di pressione, una pompa del liquido di raffreddamento e pompa del carburante Accanto al compressore è presente un filtro dell'olio e un radiatore dell'olio. Dalla stessa parte è l'antipasto.

Sul lato sinistro del carter sono installati un tubo di scarico e un filtro per olio fine, un termostato, un riscaldatore e un generatore. Il generatore è guidato da una cinghia dalla puleggia dell'albero motore. Alimenta anche la ventola di raffreddamento del radiatore.

flusso di lavoro

Il motore YAZ-204 funziona in un ciclo a due tempi. Vale a dire, per un giro dell'albero motore, viene eseguito un ciclo di lavoro completo nel cilindro. A causa di questo ciclo, le elevate caratteristiche tecniche della YAZ-204 sono dotate di un volume di lavoro relativamente piccolo dei cilindri.

L'aria viene fornita ai cilindri da un compressore azionato meccanicamente. L'aria compressa ad una sovrapressione di 0,5 kg / mq Cm entra in una speciale cavità attorno alle camicie dei cilindri. Quando il pistone si sposta verso il basso, le aperture di spurgo si aprono e l'aria compressa entra nel cilindro. Il pistone, spostandosi dal punto morto inferiore, chiude queste finestre e inizia a comprimere l'aria nel cilindro. Alla fine della corsa di compressione, la pressione dell'aria nel cilindro raggiunge 50 kg / mq Cm ad una temperatura di circa 650 ... 700 gradi. Per 19 ... 14 gradi fino al punto morto superiore (l'angolo dipende dal tipo di ugello), viene iniettato carburante. A causa della camera di combustione del vortice, il carburante viene distribuito uniformemente in tutta la camera e brucia completamente.

I gas risultanti aumentano la pressione nel cilindro a 70 ... 100 kg / mq Cm e il pistone si muove verso il basso. A 88 gradi dal punto morto inferiore, la valvola di scarico nella testa si apre e i gas vengono rilasciati attraverso il collettore di scarico. A 46 gradi dal punto più basso, le finestre di spurgo si aprono (la valvola di scarico è aperta) e l'aria compressa soffia attraverso la cavità del cilindro, spostando definitivamente i prodotti della combustione. Parte dell'aria compressa viene emessa nel collettore di scarico. Dopo 58 gradi di rotazione dell'albero dopo aver chiuso il punto inferiore della finestra, il ciclo si ripete nuovamente.

Yaz-204 oggi

Motori diesel YAZ-204 cessò alla fine degli anni '80. Dopo la fine del rilascio di camion su YAZ, il motore 204 è stato utilizzato su centrali elettriche mobili, per azionare compressori, come un motore per piccole imbarcazioni. Una parte dei pezzi di ricambio proviene dal retro dei tempi dell'URSS o dai kit di pezzi di ricambio usati per completare l'equipaggiamento in naftalina. E ora continua la produzione di alcune nuove parti della YAZ-204.

Diesel YAZ-204 rimarrà in servizio per molto tempo, grazie non solo alla disponibilità di pezzi di ricambio, ma anche alla loro resistenza e senza pretese (rispetto ai design moderni).