ZIL-111: specifiche tecniche

Lo ZIL-111 di alta classe è stato prodotto dal 1958 al 1967 nello stabilimento di Mosca Likhachev. Il rilascio seriale come tale non era, appena raccolto 112 auto di varie modifiche

Lo ZIL-111 è stato progettato per sostituire l'auto principale obsoleta dello stato sovietico: lo ZIS-110, che entro la fine degli anni '50 non poteva più svolgere funzioni rappresentative in modo sufficiente. La necessità di aggiornare il parcheggio governativo è maturata e l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Likhachev ha ricevuto una direttiva che ordinava una nuova macchina moderna da sviluppare entro tre mesi. Come al solito, gli ingegneri domestici hanno rivolto la loro attenzione agli ultimi modelli dell'industria automobilistica americana, e presto è apparso un progetto chiamato ZIL-111.

Prototipi d'oltremare

Il nuovo modello aveva contorni più moderni, il corpo è stato copiato in parti da diversi modelli americani delle categorie medie e più alte: "Cadillac", "Buick" e "Packard". Tuttavia, in generale, l'esterno dell'auto lasciava molto a desiderare, il design non impressionava, non c'era quel gusto necessario, che rende l'auto della classe dirigente elegante e spettacolare.

È stato annunciato un concorso di progettazione che ha portato a diverse nuove soluzioni. Tutti erano basati su modelli americani dei primi anni '50. A quel tempo, era considerata una buona forma copiare gli analoghi stranieri, ma la somiglianza avrebbe dovuto essere all'interno di certi limiti, altrimenti gli americani avevano richieste di licenza.

Alla fine, ZIL-111 è stato approvato e l'auto ha iniziato a essere assemblata in un sito sperimentale separato. È stato deciso di creare diversi campioni di prova e quindi eseguire il modello in una serie limitata. Le principali difficoltà sorsero quando si timbra la coda, poiché le dimensioni delle ali anteriori e posteriori della vettura erano oltre le consuete dimensioni. Ho dovuto creare uno snap-in esclusivo e produrre i dettagli del design esterno su di esso.

ZIL-111: specifiche tecniche

Guidare e accelerare l'auto soddisfano gli standard adottati per il trasporto ufficiale al servizio della struttura governativa. Nel design dello ZIL-111, sono stati visti gli attributi esterni dei modelli della classe media americana, grandi finestre, ali posteriori a forma di pinna, posti bassi e squilibri leggeri nel rapporto tra la larghezza dell'auto e la sua altezza. Il telaio era telaio, perché l'interasse esteso richiedeva una maggiore resistenza, che non poteva dare il corpo del cuscinetto.

Parametri generali e di peso:

• lunghezza della vettura - 6140 mm;
• altezza - 1640 mm;
• larghezza - 2040 mm;
• traccia anteriore - 1570 mm;
• pista posteriore - 1650 mm;
• passo: 3760 mm;
• altezza libera dal suolo - 210 mm;
• peso a vuoto della vettura - 2605 kg;
• capacità del serbatoio del carburante - 120 litri.

Centrale elettrica

Il motore ZIL-111 è atmosferico, carburatore, benzina AI-93.

• Il volume totale di cilindri - 5969 cu. cm.
• Configurazione - V8.
• Il numero di cilindri - 8.
• Il numero di valvole - 16.
• Meccanismo della valvola - tipo OHV.
• Il diametro del cilindro è 100 mm.
• Il rapporto di compressione è 9.
• La corsa del pistone è di 95 mm.
• Il sistema di alimentazione elettrica - carburatore K-85, a quattro camere.
• Potenza: 200 cavalli.
• materiale testate cilindri - alluminio.
• Il blocco cilindri è in ghisa.

trasmissione

Cambio automatico con trasformatore idraulico a due stadi.

Rapporti di trasmissione :

• trasferimento principale - 3,54;
• prima velocità - 1,72;
• seconda velocità - 1;
• ingranaggio posteriore - 2,39;
• tipo di ingranaggio - planetario;
• Cambio di marcia - pulsante, la posizione a sinistra del piantone dello sterzo.

Marcia

Le auto ZIL-111 sono progettate per le basse velocità. Secondo il loro scopo, le auto dovrebbero spostarsi nel convoglio governativo in giro per la città, alla parata festiva del 9 maggio, andare in Piazza Rossa e farsi rappresentare all'incontro di ospiti illustri all'aeroporto. L'uso dell'automobile è limitato.

Tuttavia, il telaio della macchina ha un enorme margine di sicurezza. Questo potenziale è necessario affinché il trasporto che serve le prime persone dello stato non delude, non rifiuta e non fallisce nel momento più inopportuno. Il telaio del telaio di un veicolo rinforzato porta la sospensione anteriore indipendente di un design multi-link con barra di torsione, molle in acciaio e ammortizzatori idraulici rinforzati.

Sospensione posteriore dipendente, su molle semiellittiche, anche con idraulico ammortizzatori. posteriore il ponte, dotato di un ingranaggio planetario a costruzione differenziale e continua, è collegato alla trasmissione tramite un albero cardanico a due sezioni. La coppia del cambio di ingranaggi ipoidi assicura un funzionamento silenzioso dell'intera sospensione posteriore. Il lavoro del telaio è stato udibile solo in retromarcia.

modifiche

Nel 1959, il modello di base fu aggiornato e ricevette un indice ZIL-111A. L'auto è stata equipaggiata con la prima aria condizionata dell'automobile sovietica. Inoltre, la versione modificata ha ridotto significativamente il lunotto. Ciò è stato fatto per ragioni di sicurezza e per aumentare il livello di comfort.

Nel 1960, iniziò la produzione di phaeton su piccola scala con il simbolo ZIL-111V. Un'enorme macchina a sette posti era dotata di una tenda da sole comandata idraulicamente. Il design del dispositivo era simile al tetto morbido di ZIS-110B e ZIS-110V.

Aggiornamento radicale

La modifica ZIL-111G è stata la più notevole in termini di cambiamenti fondamentali. La vettura era contraddistinta da doppi fari anteriori, eleganti luci posteriori a forma di tondo, modanature cromate lame sui lati e una nuova griglia del radiatore nichelata. Il rivestimento interno è cambiato, un condizionatore d'aria seminascosto di una nuova generazione è apparso negli interni. Come risultato delle trasformazioni, l'auto è diventata più pesante di 210 chilogrammi e più lunga di 5 centimetri.

Versione aperta

Quindi, sulla base della ZIL-111G, sono stati assemblati diversi phaeton di tipo parade, che hanno ricevuto l'indice ZIL-111D. La prima vettura lasciò la catena di montaggio nel 1963, dopo di che furono prodotte altre sette vetture aperte. In totale, circa centoventi limousine ZIL-111 hanno lasciato le porte della fabbrica di Likhachev in tempi diversi. Mosca, la capitale di un grande paese, aveva bisogno di buone macchine da corsa, e lei le ha prese.