ZIL-130: specifiche tecniche

Più di mezzo secolo è passato da quando è stato creato il leggendario ZIL-130. Questa macchina è diventata un vero fenomeno, quindi lì, quasi un miracolo dell'era. E questo non perché il design dell'auto in azienda è durato quasi 30 anni, e non perché molti camion hanno lasciato i trasportatori della fabbrica. Un camion da molto tempo in termini di soluzioni tecnologiche e caratteristiche tecniche è rimasto un vero punto di riferimento per i veicoli di media portata.

Nei primi anni del dopoguerra a Mosca, li piantai. Stalin è stato in grado di stabilire la produzione di nuove macchine ZIS-150. Sebbene il design di queste auto avesse molti difetti, continuava a salire sul nastro trasportatore. Il design di questo camion non è altro che una replica esatta dell'auto internazionale americana prebellica. L'auto fu creata con grande fretta, perché le città avevano bisogno di camion non meno di cibo e aria.

Le auto scesero dalla catena di montaggio, e poi divenne chiaro che il camion era significativamente inferiore a molti altri concorrenti della stessa classe, doveva essere aggiornato il prima possibile, se non completamente riciclato e qualcosa di nuovo. Sebbene le nuove macchine siano state progettate per tutto il tempo, gli ingegneri non sono riusciti a padroneggiare e creare rapidamente nuove attrezzature. Così, nel 1957, le auto modernizzate ZIL-164 e la modifica ZIL-164A iniziarono a essere consegnate.

Come è nata la leggenda

La leggenda dell'auto sovietica ZIL-130 è nata come segue. Nel 1953, lo staff tecnico e di progettazione dello stabilimento iniziò a lavorare sul progetto di un camion radicalmente nuovo, troppo moderno anche per il suo tempo. Il compito che è stato impostato per questa macchina è la sostituzione più rapida dei modelli incompleti ZIL-150 e -164. Il capo progetto è stato rilevato dal capo dell'ufficio progettazione dello stabilimento, A. M. Krieger, e Festus è stato nominato ingegnere capo del progetto. Il nuovo camion è stato chiamato ZiS-125, e presto il nome è stato cambiato in ZIL-130. Devo dire che il processo di creazione della macchina ha avuto luogo in due imprese contemporaneamente. Questa fabbrica di automobili ZiS e Dnepropetrovsk. Ma non appena il profilo dell'ultima pianta è cambiato e hanno iniziato a produrre tecnologia a razzo, l'intero progetto è rimasto a Mosca nello stabilimento. Likhachev.

Primo prototipo

La prima versione sperimentale dello ZIL-130 era pronta per il 1956. Il camion era uno ZiS-125 significativamente aggiornato. L'aspetto era significativamente diverso e la maggior parte delle carenze e dei difetti dei modelli precedenti era assente. E possiamo tranquillamente dire che era già un vero prototipo del camion ZIL-130, che in seguito diventerà una vera leggenda dell'industria automobilistica sovietica dei tempi di stagnazione. Nel 1959, i test del primo prototipo erano già terminati. Tutti erano soddisfatti dei risultati e quindi è stato deciso che dovremmo iniziare rapidamente a produrre queste macchine.

Si presumeva che l'impianto automobilistico di Mosca avrebbe assunto la produzione dal 1961 al 1962. Ma ciò non accadde. 1961 è elencato per la società come un anno di ricostruzione, che ha richiesto circa tre anni. Un lotto di diverse dozzine di auto è stato rilasciato dal 1962 al 1963. Ciò ha permesso di elaborare i processi di produzione e assemblaggio e di formare lo stile finale di questa vettura. Nel 1963, l'auto fu premiata con una medaglia d'oro alla fiera di Lipsia. Gli ingegneri hanno ricevuto diplomi e premi commemorativi.

La produzione di questi camion a livello industriale iniziò solo alla fine del 1964. Ciò è accaduto dopo che le attività di ricostruzione dello stabilimento si sono concluse. Lo stesso anno è stata la nascita di una vera leggenda e l'ultimo della ZIL-164A. Quindi il 130 ° modello è stato prodotto per un tempo molto lungo in base al programma dell'impianto. Likhachev. Le prime auto hanno ricevuto la flotta di Mosca, Tula, Yaroslavl, Dushanbe e molte altre città e paesi.

Design esterno

Esternamente, l'auto ZIL-130 per la metà degli anni '60 era speciale. La macchina ha attirato l'attenzione. Innanzitutto, era dipinto di bianco e blu civile. Prima di questa macchina, tutte le fabbriche di automobili lavoravano per l'esercito e la difesa, quindi gli ZIL avevano una colorazione protettiva.

Il cofano di questo camion era di tipo alligatore. La macchina ha le ali aerodinamiche e un parabrezza panoramico. Ma molti di quelli che hanno guidato questi camion si sono abituati al fronte e non erano molto contenti dell'innovazione. Tuttavia, l'accesso all'aria aperta era. Finestre aperte e tetto apribile. L'elemento più significativo della cabina è la griglia. Tutto questo può essere visto su numerose foto (ZIL-130 e la sua cabina è presentata un po 'sotto).

Design della cabina

La cabina dell'auto è realizzata in metallo solido, poteva ospitare tre persone e aveva in quel momento il design e lo stile più avanzati. Molti oggi la considerano bella. I progettisti e gli ingegneri hanno lavorato sodo. Il camion era molto diverso da quello di altre auto di fabbricazione sovietica. I piloti hanno apprezzato le nuove condizioni. Per il comfort dei piloti è stato cambiato l'atterraggio.

La cabina stessa è diventata molto più spaziosa e gli strumenti si trovano in modo più ottimale. I posti sono più morbidi. Nella cabina c'è un posto per l'autista e un sedile doppio per due passeggeri. Il posto di guida è convenientemente regolato in tutte le direzioni. Il primo di tutto questo camion è arrivato servosterzo. Ciò ha reso la gestione più facile e più sicura.

Struttura del corpo

Era dotato di un portellone posteriore. Il corpo era considerato un passeggero e un carico. Le griglie laterali sono dotate di panche che si possono adagiare e possono ospitare 16 persone (ad eccezione di alcune modifiche della vettura ZIL-130). Le caratteristiche dimostrano che c'era ancora una panca rimovibile per 8 persone. L'equipaggiamento standard del camion includeva una tenda da sole e archi che potevano essere rimossi e installati in qualsiasi momento. Le dimensioni complessive dello ZIL-130 sono 6672 x 2500 x 2400 (lunghezza, larghezza e altezza, rispettivamente). La piattaforma del corpo aveva un volume di 5,20 cu. m. E la superficie del pavimento era di 8.72 metri quadrati. L'altezza del corpo era pari all'altezza del pavimento del vagone. Quindi, scaricare le auto usando un'auto è diventato più conveniente.

motore

La leggenda di auto ZIL-130 era considerata una vera svolta nella produzione di automobili. Insieme a questo camion avanzato, le cabine per tre persone, il servosterzo, le rondelle, il cambio, equipaggiato con ingranaggi conici e sincronizzatori, il riscaldatore del motore prima di partire, arrivò alle macchine. Questa macchina era veramente perfetta. Il primo camion, un prototipo del 130 °, era equipaggiato con un motore a carburatore V6 da 135 CV da 5 litri. Tuttavia, presto gli ingegneri lo trovarono troppo debole per tali carichi.

Circa un anno dopo, fu assemblato il primo prototipo del camion ZIL-130, il cui motore era dotato di una valvola in testa a sei cilindri con una capacità di 140 litri. a. Ma questi ICE non sono stati lanciati nella pipeline. Di conseguenza, il camion ha ricevuto un V8 da 6 litri con liquido sistema di raffreddamento Fu raccolto in modo simile all'unità di potere di una limousine per il governo ZIL-111, e il suo potere era di 150 litri. a. Poco dopo, il motore è stato chiamato solo come ZIL-130. Il motore (vale a dire, il suo design) è stato quindi completamente unificato con il modello 345. Questa unità di potenza è stata installata qualche tempo dopo sugli autobus che operavano in città e negli Urali.

Il nuovo motore del 111 ° motore differiva di meno rapporto di compressione 6,5 volte. Questo ha notevolmente ridotto potenza del motore. Il motore 311 funzionava con la 95a benzina, che non era molto economica per un camion. L'unità ha funzionato su A-76, ma il consumo di carburante era piuttosto grande. Tuttavia, il tempo è concesso, perché il carburante costa quasi un centesimo. Il consumo era di 30-40 l / 100 km.

Gli attuali proprietari di questo camion hanno rapidamente convertito i loro ZIL. Alimentato dal motore gli ha permesso di guidare fino a 445 km. La velocità massima era fino a 90 km / h.

Parametri tecnici

Cambio della vettura ZIL-130 - un cambio a cinque marce. I designer in esso contenuti sono cambiati rapporti di trasmissione. L'ingranaggio principale era doppio e faceva parte dell'asse posteriore di guida, ed era anche dotato di sincronizzatori in 2a e 5a marcia. Nel camion ZIL-130, lo schema per il quale era necessario cambiare era un po 'insolito rispetto alle autovetture. Tuttavia, i conducenti non hanno riscontrato particolari difficoltà in questo.

Il sistema di frizione è realizzato su uno schema di frizione a disco singolo asciutto. La frizione qui è meccanica. I freni sono realizzati sotto forma di un sistema a doppio circuito con la possibilità di controllare la forza. Le ruote erano dotate di un attuatore pneumatico. Le molle semiellittiche sono usate come sospensione. L'accensione era a contatto-transistor. Fu gravemente maledetto dai conducenti.

Modifiche di ZIL-130

Il telaio di questo camion è stato utilizzato come base per molte altre macchine, in particolare per veicoli altamente specializzati. Su questa base, ha guidato un sacco di auto per la protezione antincendio, camion di utilità e altre attrezzature. ZIL-130 è ancora usato in difesa. Particolarmente popolari erano gli autocarri con cassone ribaltabile su questo telaio.

Questa macchina è famosa per la sua semplicità e affidabilità. Pertanto, l'auto è stata venduta in vari paesi stranieri. Oggi puoi vedere numerose foto: ZIL-130 a Cuba e in molti altri paesi.

Sebbene l'auto risultasse abbastanza di successo, già alla fine degli anni '70. Fu deciso di aggiornare la macchina. Negli anni '80 divenne inutile e i progettisti non avevano altra scelta che trasferire l'auto a un altro tipo di carburante. Inoltre, il motore ha iniziato a lavorare su diesel, ma è rimasto solo sui prototipi.

conclusione

La produzione di queste mitiche macchine finì negli anni '90. I costi troppo alti erano in quel momento difficile per la manutenzione di questi camion. Inoltre, la riparazione ZIL-130 divenne un problema in quegli anni.

Ma, nonostante tutto il peso e l'inefficienza, queste auto sono ancora utilizzate con successo. Molti fanno accordare queste auto, le leggende sono rianimate in nuovi corpi. Oggi puoi anche comprare questo camion in buone condizioni per 50-60 mila rubli.