ZIL-164. Camion sovietico ZIL-164: specifiche e foto

Dalla metà del secolo scorso, l'industria automobilistica dell'Unione Sovietica ha ricevuto un grande impulso allo sviluppo. Ha colpito allo stesso modo sia le autovetture che i camion. Uno dei marchi di questo tipo di auto era lo ZIL-164. Grazie alle eccellenti caratteristiche di guida e alle buone prestazioni, è ampiamente utilizzato in molti settori economici. Alla sua base sono stati pubblicati furgoni, carri armati, autopompe e altri tipi di equipaggiamenti speciali. Fino alla fine degli anni '70 ha funzionato con queste macchine in flotte. Alcuni hanno anche dovuto "tirare il cinturino" fino ai primi anni '90.

Tipi di prestazioni di questo camion

Le sue principali modifiche sono state: camion pianale, camion. L'autocarro con cassone ribaltabile ZIL-164 è stato utilizzato sia in edilizia che in agricoltura. C'era un modello di un camion di bordo ZIL-164AR, che era equipaggiato con un motore di maggiore potenza, sviluppando una forza fino a 109 litri. a. Fatto un tale camion per lavorare con un rimorchio. Nel 1961-1965, hanno iniziato a rilasciare un modello modernizzato. Questo è un ZIL-164A a bordo. Molte delle sue unità, vale a dire, la frizione, l'albero motore, il cambio saranno in seguito utilizzati nella produzione del camion ZIL-130. Indispensabile, mobile e universale per il suo tempo era la ZIL-164 - autogru. È degno di nota il fatto che il telaio ZIL-164A abbia prodotto la prima nave cisterna di serie nell'URSS destinata al trasporto di gas liquefatto. Vale la pena menzionare il modello con un terzo asse aggiuntivo. L'uso di tali innovazioni ha aumentato la capacità di carico e il throughput. Questa macchina è stata prodotta solo da un'impresa automobilistica, ed era destinata al lavoro nel nord. Attualmente, uno di questi esempi unici è installato a Magadan come monumento a ZIL-164.

Caratteristiche del carrello

La tabella seguente elenca tutti i parametri tecnici della vettura.

Strutturalmente, questo carrello può essere diviso in quattro parti.

1. La macchina ZIL-164 ha un corpo che consiste in una piattaforma con una base di legno. Tre lati di apertura sono collegati ad esso. Il corpo serve ad accogliere e trasportare merci.

2. Nella cabina tutto in metallo c'è un posto per l'autista e due passeggeri.

3. Il motore.

4. Telaio.

Motore: l'unità che mette in movimento la macchina

La serie di auto ZIL-164 è dotata di un motore a quattro tempi a carburatore, che ha sei cilindri, che sono disposti in una fila. Sono espressi in un blocco. C'è una giacca per il raffreddamento ad acqua attorno a ciascun cilindro. La testata è realizzata in lega di alluminio ed è fissata al monoblocco con bulloni e prigionieri allungati. Sono utilizzati per il trasporto del motore, e la parte anteriore, inoltre, è progettata per il montaggio del compressore. il testata ci sono camere di combustione. Pertanto, questa parte del motore è anche prodotta con una giacca d'acqua. Il getto dei pistoni, realizzato in lega di alluminio, ha un fondo piatto. Ogni testa ha quattro anelli. In cima alla compressione tre, e sotto di loro - un raschietto. albero a gomiti fatto di acciaio. Le superfici dei colli sono indurite dalle correnti ad alta frequenza. È fissato su sette cuscinetti a strisciamento, in cui vengono utilizzati inserti in acciaio con riempimento babbit. Il motore è fissato al telaio in tre punti tramite cuscinetti in gomma.

Sistema di raffreddamento

Il motore ZIL-164 ha un raffreddamento forzato ad acqua di tipo chiuso. Il radiatore è in tubolare. Attaccato al telaio sui cuscini. Il tappo di una bocca è fornito con la valvola del vapore-aria. La ventola ha sei pale. Insieme alla pompa dell'acqua, è montato su un rullo, montato su due cuscinetti, pressato nell'alloggiamento della pompa in ghisa. Questi componenti del sistema di raffreddamento sono azionati da una singola cinghia, che trasmette il momento di rotazione dalla puleggia dell'albero motore. Contemporaneamente da questa cintura viene azionato il generatore di rotazione. C'è una seconda puleggia sul mozzo della ventola, da cui l'albero del compressore d'aria del sistema frenante è guidato attraverso la seconda cinghia. il sistema di raffreddamento ci sono due circuiti, il termostato controlla il movimento dell'acqua in essi. Di fronte alla ventola di raffreddamento, ci sono tende montate che si aprono dalla cabina di controllo.

Lubrificazione delle parti del motore

Il camion ZIL-164 ha un sistema di lubrificazione combinato. Ai cuscinetti principali e di biella dell'albero motore, nonché alla sua flangia di arresto, l'olio viene fornito sotto pressione. Allo stesso modo, va all'albero motore del distributore di accensione e ai suoi ingranaggi. Per il resto delle parti del motore viene spruzzato olio di sfregamento. C'è una pompa nel sistema, viene utilizzata la doppia pulizia dell'olio. L'astina di livello si trova sul lato sinistro del blocco cilindri. La ventilazione del basamento è forzata attraverso un tubo che collega il coperchio della camera della valvola e il filtro dell'aria. Il sistema ha un tipo aperto, quindi l'aria entra autonomamente attraverso un filtro collegato al bocchettone di riempimento dell'olio.

Elementi del telaio

Questa parte del carrello include meccanismi che trasmettono la forza meccanica dal motore alle ruote. Svolge anche le funzioni di guida di un veicolo ZIL-164 e garantisce il suo movimento.

Sul camion, la frizione è applicata a secco, a doppio disco. E nel modello modernizzato ZIL 164A, questo meccanismo è diventato single-disk con molle localizzate perifericamente. La frizione del nuovo modello era equipaggiata con una trasmissione meccanica.

Un cambio a cinque marce con boost di quinta velocità. Era usato quando si guida su una buona strada, poiché aveva una bassa forza di trazione. Ma grazie alla quinta marcia è stata la possibilità di muoversi con maggiore velocità, anche quando il motore gira a velocità media.

L'uso di tale soluzione costruttiva nel cambio ZIL-164 ha permesso di risparmiare non solo il carburante, ma anche la preziosa durata del motore del veicolo. Ingranaggi permanenti per ridurre il rumore prodotto durante il loro lavoro, sono stati realizzati con denti obliqui.

Il telaio è composto da longheroni in acciaio di profilo variabile. Avendo una sezione di canale, sono fissati con travi trasversali usando rivetti. Sul telaio sono fissati i ganci anteriori per il traino e il paraurti. C'è un dispositivo di traino sul retro, dotato di un gancio e un chiavistello.

L'asse anteriore è I-beam, basato sul telaio tramite molle semiellittiche, le cui estremità sono montate su tamponi in gomma nelle staffe del telaio.

Nei primi modelli sono stati utilizzati ammortizzatori a pistone e in seguito ZIL 164A ha iniziato a utilizzare l'idraulica. Sono telescopici e funzionano sia in compressione che in espansione.

Sistema frenante per auto

Il camion ZIL-164 ha un sistema frenante pneumatico. Ha un dispositivo e un design più complesso di quello idraulico, ma ha un'elevata efficienza. Viene utilizzato a causa della necessità di ottenere elevate forze frenanti. Il sistema è composto da un compressore d'aria azionato dal motore, cilindri per lo stoccaggio di aria compressa e un sistema di valvole e tubazioni. Per azionare l'impianto frenante, c'è un pedale con un attuatore pneumatico. Quando si fa clic su di esso, la forza frenante viene trasmessa a tutte le ruote. C'è anche un freno di trasmissione manuale. I freni pneumatici hanno prestazioni eccellenti anche con una leggera pressione sul pedale. Ciò migliora significativamente l'efficienza della guida.

Quindi, è chiaro che il pensiero scientifico dei progettisti dell'industria automobilistica sovietica non stava calpestando sul posto. Per quattro anni è stato creato un modello di autocarro che presenta innovazioni come la frizione a disco singolo, il freno a mano, il cambio con velocità crescente, gli alberi di trasmissione universali, gli ammortizzatori telescopici. Tutte queste innovazioni sono state applicate al modello ZIL-164A. Inoltre, c'era un camion (ZIL-164AD) con equipaggiamento elettrico schermato. E il camion ZIL-164AR, dotato di un motore che sviluppa una maggiore potenza - anche con una uscita pneumatica per l'equipaggiamento dei freni del rimorchio. Esternamente, lo ZIL-164A differiva dal suo predecessore solo nella posizione delle alette laterali, che diventavano orizzontali anziché verticali.