Bryansk Machine-Building Plant: indirizzo, gestione del prodotto

Per oltre un secolo, lo stabilimento di produzione di macchine Bryansk di JSC UK è stato il fiore all'occhiello dell'industria della regione di Bryansk e una delle più grandi imprese di locomotive a vapore del paese. Le locomotive diesel di manovra e di linea, discese dal trasportatore BMZ, sono richieste in tutto il mondo. Per affidabilità e facilità di gestione, non ci sono analoghi in Russia.

Creare una pianta

Il Bryansk Machine-Building Plant è stato fondato il 20 luglio 1873 come società per azioni per la produzione di prodotti ferroviari e in metallo. Nel 1875, l'azienda iniziò a produrre strutture di ponti. In particolare, i ponti furono costruiti attraverso l'Amu Darya (1590 m) e il Dnieper (336 m). L'acciaio di Bryansk fu usato per costruire le stazioni bielorusse (Varsavia) e Kiev (Brjansk), quattro incrociatori, otto navi da guerra e altre navi della flotta del Mar Nero. Nel 1880, un terzo dell'intero acciaio dell'Impero russo fu fuso qui.

La società iniziò a produrre locomotive dal 1889. Erano guerrieri a sei assi, una volta e mezza più potenti dei modelli esistenti. Nel 1908, la locomotiva per passeggeri della BMZ raggiunse una velocità di 120 km / h, che fu una svolta.

Periodo sovietico

Dopo la rivoluzione, la BMZ (Bryansk Machine-Building Plant) passò alla produzione di attrezzature agricole, treni blindati, carri e cisterne e si occupò della riparazione di locomotive. Nel 1937 lo stabilimento contava 24.000 dipendenti, la cifra più alta nell'intera storia della BMZ. Durante la guerra, la BMZ fu distrutta, ma già nel 1946 iniziò a produrre locomotive a vapore della serie L.

Iniziata negli anni '60 diversificazione della produzione. Qui realizzarono motori a bassa velocità a due tempi per navi e barche su licenza dei danesi. Spedire motori diesel L'impianto per la costruzione di macchine Bryansk è stato utilizzato nelle imprese di costruzione navale della RSFSR, della SSR ucraina, della Finlandia, della Germania e di altri paesi europei.

Oggi

Il crollo dell'URSS ha violato i rapporti economici. BMZ con grande difficoltà è riuscito a non crollare completamente. Alla fine degli anni '90, la società iniziò a guadagnare slancio, concentrandosi sulla produzione di automobili, frigoriferi, serbatoi e locomotive.

Nel 2002, BMZ divenne parte di Transmashholding. Ciò ha contribuito ad accumulare risorse, ad attrarre ulteriori fondi per progetti su vasta scala per riorganizzare la base tecnica e progettare locomotive diesel di linea e di manovra di nuova generazione. Le macchine CNC universali ad alte prestazioni sono apparse nei negozi, la struttura gestionale è stata migliorata, sono stati stabiliti nuovi collegamenti commerciali.

Oggi, la fabbrica di macchine Bryansk è una moderna produzione in sviluppo dinamico. Qui vengono implementati con successo metodi avanzati di gestione e organizzazione del flusso di lavoro. Dall'inizio degli anni 2000, la leadership ha scelto di rilasciare le locomotive diesel mainline come una direzione strategica.

prodotti

BMZ è una delle più grandi imprese di ingegneria dei trasporti in Russia. Per 140 anni ha prodotto rotaie, motori diesel marini, locomotive a vapore, vagoni merci di vario tipo e modifiche, locomotive diesel di manovra per locomotive e altri prodotti.

Oggi l'impianto offre:

• Locomotive diesel a due sezioni del bagagliaio della serie 2TE25K (M) e 2TE25A "Vityaz".
• Serie di smistamento di locomotive TEM TMH, TEM18DM, TEM19, TEM28, TEM33, TEM35
• Automobili tramoggia di modelli 19-3018, 19-3054, 19-3058.
• Pezzi di ricambio per locomotive, carri e motori diesel marini.

I prodotti dello stabilimento di Bryansk sono certificati e si distinguono per i rigorosi requisiti della legislazione russa e internazionale.

Mainline diesel locomotiva 2TE25K (M)

Nel 2014, in soli 70 giorni, la locomotiva diesel con collettore 2TE25K (M) è stata progettata e realizzata in modo molto semplice da mantenere e utilizzare. Il modello è stato creato con la partecipazione di specialisti di Transmashholding e Russian Railways. Come parte della sostituzione delle importazioni, consiste solo di pezzi di ricambio, componenti e gruppi di origine russa.

Per produrre una locomotiva diesel, sono necessari 30.000 tipi di parti. La maggior parte di questi sono realizzati dallo stabilimento di Bryansk. La produzione è equipaggiata con attrezzature ad alta tecnologia. Esistono complessi di taglio laser, centri di lavorazione computerizzati, macchine CNC. Per garantire il buon funzionamento delle apparecchiature, è stato introdotto un sistema di manutenzione e programmazione autonoma.

La principale differenza tra 2TE25K (M) e i modelli precedenti è l'aumento delle caratteristiche di trazione. La cabina di guida è ergonomica, confortevole, dotata di aria condizionata e forno a microonde. La decorazione utilizzava nuovi materiali antivibranti. Per la prima volta è stato introdotto un sistema di sicurezza passiva per proteggere l'equipaggio della locomotiva in situazioni di emergenza.

2TE25K (M) è diventato il modello base della nuova linea di locomotive di ZAO UK BMZ. Queste sono modifiche 3TE25K (M), 2TE25K (D) e 2TE25K (U).

Locomotiva diesel da manovra TEM18V

Nel 2012, la BMZ (Bryansk Machine-Building Plant) ha sviluppato un modello di locomotiva diesel da manovra TEM18V. Gli ingegneri hanno preso la costruzione del modello precedente come base del telaio. Ciò consente di unificare parzialmente il ciclo di produzione, riducendo i costi e risparmiando tempo sul design. Le modifiche hanno interessato la pavimentazione dei tubi condidi, il sistema di canali, il design della cabina e le linee esterne dello scafo. Il luogo di lavoro del conducente è diventato più conveniente, rinforzato dalle vibrazioni e dall'isolamento acustico.

Il gruppo elettrogeno diesel del sistema Värtsilä di produzione finlandese è installato sul TEM18V. Questi tipi di motori sono solitamente utilizzati nella costruzione navale. I costruttori di macchine Bryansk lo hanno scelto per la sua compatibilità ambientale, la sua potenza ed economia. Per installare il motore della nave nella locomotiva, è stato necessario modificare gli elementi strutturali delle relative apparecchiature. Particolarmente buono TEM18V si è manifestato nelle condizioni del nord.

TEM19

Locomotiva diesel a pistoni a gas TEM19 alimentata con gas naturale liquefatto, che consente di ottenere prestazioni economiche elevate. Periodo di rimborso modelli - 20 anni. La centrale GDG800T raggiunge 880 kW. Lo stock di GNL in un serbatoio rimovibile è di 4,5 tonnellate. Il motore è progettato per funzionare nella stagione fredda. Rispetto alle unità diesel, la riduzione dei costi energetici è del 20-25% all'anno. Un fattore importante è la compatibilità ambientale dell'impianto a gas.

Il posto di lavoro dei macchinisti ha un alto grado di automazione. Numerosi sensori visualizzano informazioni operative sullo schermo del computer centrale. Il sistema di sicurezza segnala le più piccole deviazioni dai parametri operativi impostati del motore-generatore, sistema di gasdotto e altri parametri importanti. Il primo viaggio sperimentale TEM19 tenuto 21 dicembre 2013.

TEM28

La locomotiva da manovra TEM28 è progettata per formare treni, distillare auto da una rotta all'altra, consegnare le merci tra gli impianti di riparazione e di produzione. In connessione con l'introduzione nel 2017 dei regolamenti tecnici dell'unione doganale in pieno, sarà inutile modernizzare le vecchie locomotive diesel. Bryansk Engineering Plant offre ai suoi partner un nuovo modello TEM28 semplice ed economico.

Prima di sviluppare una nuova locomotiva, i progettisti hanno analizzato il lavoro di oltre 2000 macchine specifiche. I principali svantaggi dei vari tipi di locomotive operati dalle ferrovie russe sono stati sistematizzati. Il risultato è il modello TEM28, che supera tutti gli analoghi esistenti.

Questa è la prima locomotiva domestica, progettata sulla base dei principi della costruzione modulare. In esso, tutti i componenti e gli assiemi principali sono assemblati in moduli funzionali indipendenti, che accelera l'assemblaggio e semplifica il processo di riparazione.

La base del design è un carrello di acciaio ad alta resistenza. La saldatura di questo nodo critico viene eseguita da complessi robotici. Moderno generatore diesel di piccole dimensioni ad alta velocità con una capacità di 1.200 litri. a. differisce dai suoi predecessori dalla sua maggiore economia. In modalità di riposo (in questo stato, le locomotive di manovra passano fino al 70% delle volte) il motore consuma la quantità minima di carburante. TEM28 è in grado di gestire 7.000 tonnellate di composti.

Fasi di produzione

La catena tecnologica è una catena di montaggio con un certo numero di posizioni di assemblaggio e saldatura richieste in una determinata fase. Determinato il numero ottimale di operatori, che garantiva la quantità di lavoro richiesta. Con un carico ottimale ogni due giorni dall'ultima posizione, la locomotiva diesel è quasi pronta.

I seguenti passaggi per creare una locomotiva sono:

• pittura;
• installazione di sistemi di tubazioni;
• installazione elettrica;
• sostituzione di carrelli;
• test di fabbrica.

L'ispezione finale dei sistemi e delle unità viene eseguita dal servizio di qualità BMZ e dai rappresentanti delle ferrovie russe. Solo dopo queste locomotive diesel vengono inviate al luogo di funzionamento.

Lavoro di progettazione

La progettazione di un nuovo prodotto avviene in un centro di ingegneria, dotato di potenti sistemi informatici, dotato di un PC con i più recenti programmi di simulazione. La comunicazione è stata stabilita con acquirenti di locomotive diesel e servizi operativi al fine di monitorare e risolvere prontamente problematiche, migliorare la tecnologia di progettazione e produzione.

La ristrutturazione degli impianti di produzione, completata nel 2015, ha consentito di produrre fino a 300 parti di locomotive diesel all'anno. La catena di montaggio creata è un esempio della complessa organizzazione del processo di produzione, che garantisce un'alta qualità delle locomotive a basso costo a causa dei minori costi operativi.

modernizzazione

Nel 2013, la Bryansk Engineering Works ha aperto una nuova pagina della sua storia. Quest'anno è iniziato un programma su larga scala di riattrezzamenti tecnici. Le moderne tecnologie di produzione vengono introdotte contemporaneamente alla riqualificazione del personale. Avendo mantenuto i migliori dipendenti, la direzione cominciò a preparare una nuova generazione di lavoratori.

In primo luogo, è stato creato un centro di ingegneria, in cui il 90% sono giovani specialisti. In secondo luogo, il personale del laboratorio è stato aggiornato, la maggior parte dei quali è giovane. Alcuni maestri hanno ricevuto una posizione responsabile subito dopo l'università. La loro formazione intensiva iniziò anche durante gli studi, i giovani specialisti già sapevano dove avrebbero lavorato. In terzo luogo, un centro di formazione computerizzato è stato creato sulla base del precedente seminario di formazione, in cui i lavoratori e gli ingegneri possono migliorare le proprie capacità o padroneggiare una professione alleata (specialità). Nel centro sono installati complessi imitativi di locomotive diesel, prodotte dall'azienda. Ci sono macchinisti addestrati che gestiranno questi treni.

Lo stabilimento di Brjansk sta implementando un programma per migliorare la cultura della produzione. Gli ex dipendenti che visitano l'azienda non sempre riconoscono i propri workshop. Nuove attrezzature dai colori vivaci, buona ventilazione e illuminazione, perfetta pulizia delle stanze: queste sono le nuove realtà della BMZ. I dipendenti sono dotati di tutto il necessario per un lavoro confortevole: nuovi abiti da lavoro, equipaggiamento protettivo, strumenti. Armadi e docce aggiornati.

prospettive

Il leader nella produzione di trasporto ferroviario è ancora il Bryansk Engineering Plant. La direzione nella persona del direttore generale Vasilenko Alexander Albertovich ha incaricato i progettisti di sviluppare tipi più avanzati di locomotive.

Gli ingegneri BMZ lavorano su modelli di potenza più elevata in grado di funzionare senza problemi in varie condizioni di temperatura e meteorologiche. La prossima generazione di locomotive diesel sarà in grado di trasportare fino a 7.000 tonnellate di carico su rilievi di terreno difficili, compreso l'Artico.

Nonostante le invidiabili caratteristiche delle attrezzature prodotte, la produzione modernizzata e la domanda di prodotti, la Bryansk Machine-Building Plant ha difficoltà a concludere un contratto con il monopolista nazionale - Russian Railways. Ci sono periodi di inattività periodicamente, molti lavoratori sono costretti a rimanere a casa, ricevendo solo una parte dei guadagni pianificati.

Tuttavia, la fabbrica di macchine Bryansk è ottimista riguardo al futuro. I contatti con gli stakeholder ci permettono di sperare in contratti a lungo termine. Dopotutto, sul mercato russo non esistono praticamente alternative alle locomotive da manovra BMZ. Nel 2015, l'azienda ha prodotto prodotti per un record di 20 miliardi di rubli e spera di superare questa cifra nei prossimi anni.

Bryansk Engineering Works: recensioni dei lavoratori

La maggior parte dei dipendenti dell'azienda apprezza positivamente il lavoro presso BMZ. Tra i principali vantaggi c'è uno dei salari più alti nella regione di Brjansk. Tuttavia, i tempi di inattività periodici costringono un numero di lavoratori a cercare guadagni collaterali, il che influisce negativamente sulle loro qualifiche.

La modernizzazione del passato ha permesso di migliorare la cultura della produzione, le condizioni di lavoro, per ridurre al minimo il lavoro manuale pesante. I lavoratori notano buone prospettive per la pianta. I contratti a lungo termine con le ferrovie russe garantiscono un utilizzo stabile della capacità, il che significa salari dignitosi.

Bryansk Engineering Plant: indirizzo

BMZ si trova nella parte settentrionale di Brjansk, nel distretto di Bezhitsky, tra Ulianova, le strade di Burov e il fiume Bolva. Vicino alla pianta passa la ferrovia (punto di fermata "Red Profintern"). L'amministrazione si trova a: 241015, città di Brjansk, via Ulianova, 26.