Bus ZIL-158: foto, descrizione, specifiche

In URSS, dopo la guerra, gli autobus ZIS-155, prodotti dal 1949 al 1957, erano utilizzati principalmente per il traffico passeggeri urbano. Tuttavia, già a metà degli anni '50, quando il numero della popolazione crebbe, divenne chiaro che queste auto non erano più in grado di servire l'aumento del traffico passeggeri. Inoltre, il design dell'auto è già obsoleto. Per sostituire lo ZIS-155 per l'uso in città, è stato lanciato un bus di classe media ZIL-158. Queste macchine sono nate a causa del trasferimento della linea di produzione all'impianto Likinsky ricostruito. Nella documentazione, l'autobus si chiamava ZIL, ma sul cofano c'era l'emblema di LiAZ. Hanno prodotto questi autobus dal 1957 al 1959 presso le strutture ZIL. E dal 1959 al 1970 - su LiAZ. Il bus ZIL-158 era la principale flotta di tutta l'Unione Sovietica.

Dalla storia

Questo modello consisteva nella seguente modifica del veicolo ZIS-155. Aveva un corpo più lungo - la differenza di lunghezza era di 980 mm. Anche la capacità è stata aumentata. Salon è progettato per 60 persone, con 32 posti a sedere. Rispetto al bus ZIS-155, per un nuovo modello realizzato un design più moderno del frontale. È stato aumentato e la potenza del propulsore.

I primi autobus ZIL-158 apparvero nel maggio del 1957. Quindi la pianta ha rilasciato una versione turistica. Queste macchine sono state progettate appositamente per servire il festival dei giovani e degli studenti. I giovani di tutte le repubbliche avrebbero dovuto venire a Mosca. Costruttivamente, la versione turistica del modello ZIL-158 differiva dal suo predecessore solo per il suo design e le sue dimensioni complessive. Per quanto riguarda la parte tecnica, la maggior parte dei componenti e degli assemblaggi sono stati presi dallo ZIS-155.

L'auto era considerata tecnicamente avanzata solo in apparenza. Ha pienamente risposto alla moda del tempo, che ha richiesto forme più arrotondate e vetri sul tetto di designer e ingegneri.

A Mosca, le auto venivano utilizzate nelle flotte di autobus dagli anni '50 agli anni '70. Gli ultimi autobus sono stati dismessi nel 78 °. Ma in alcune piccole città dell'URSS, questi autobus sono stati utilizzati fino all'inizio degli anni '80.

In totale, sono state prodotte 9515 macchine nello stabilimento ZIL. A LiAZ, il volume di produzione annuale era di 213 automobili nel 1959, 541 copie nel 1963 e 704 nel 1969. Per 10 anni di produzione sono stati prodotti circa 5 mila autobus.

corpo

È fatto di metallo solido ed è stato assemblato su una base rigida, che ha sostituito il telaio nella struttura. Naturalmente, il corpo era di tipo automobilistico. Sul tetto ci sono tre boccaporti per la ventilazione naturale. Nel processo di sviluppo, gli ingegneri hanno utilizzato attivamente meccanismi e unità di altre auto, che sono state prodotte nello stabilimento. Likhachev. Guarda come appare lo ZIL-158. Le foto dell'autobus sovietico sono nel nostro articolo.

Caratteristiche della struttura corporea

Durante il processo di assemblaggio, la saldatura è stata utilizzata solo per collegare i profili dei telai sul corpo, per installare i telai delle finestre posteriori e le porte. Per fissare la pelle esterna sul corpo, sono stati utilizzati rivetti e connessioni bullonate. Il processo di assemblaggio richiedeva molto tempo. Ma se necessario, riparare, ZIL-158 potrebbe essere smontato al telaio stesso utilizzando solo un trapano elettrico.

La base consisteva di otto capriate in un complesso con cinque longheroni e si distingueva per insufficiente rigidità. Spars finì già nella terza fattoria e ricomparve solo al quinto. Tra loro sono stati installati tre fasci. Non coincidevano con i longheroni sulla geometria. Per questo motivo, i progettisti hanno deciso di utilizzare il pavimento rinforzato. Per questo è stato utilizzato il compensato da 15 mm. La struttura inferiore è stata rinforzata con un raggio stampato su ciascun lato. Questo disegno ha permesso di inserire una riserva tra le aziende agricole.

I lati e il tetto sono stati colati con lamiera di alluminio - lo spessore delle lastre era di 2 millimetri. La lamiera anteriore è stata utilizzata per la pelle anteriore e posteriore. Tre portelli situati sul tetto sono stati aperti utilizzando uno speciale meccanismo a vite. I portelli erano su questi autobus fino al 61 ° anno. Quindi la vetratura non è stata più eseguita. In alcuni casi di quel tempo, anche i portelli non lo erano. All'interno del corpo del bus ZIL-158 c'era il telaio in cartone inguainato. Il soffitto era rivestito di lamiera d'acciaio ed era fissato alle viti.

Le porte si aprivano verso l'esterno con un meccanismo pneumatico. I comandi per la loro apertura erano situati sul pannello nella cabina di guida.

Unità di potenza

Il motore, installato su questi bus, era una modifica dell'unità ZIL-164. Le differenze erano nell'altro piatto, ricevitore dell'olio e collettore di scarico. Anche usato un nuovo distanziatore per il montaggio del ventilatore, un generatore diverso con la staffa.

Dato che la potenza del motore era piccola, il motore ha avuto abbastanza successo per il modello ZIL-158. A causa della presenza nell'assemblaggio del meccanismo di fasatura della valvola inferiore, è stato facile sostituirlo guarnizione di testa cilindri. A bassi regimi il motore era molto silenzioso - il rumore del motore attenuava il compressore.

L'albero motore era equipaggiato con 7 principali e 6 perni. Il loro diametro era 66 e 62 mm. Il motore era caratterizzato da un blocco di ghisa con un basamento più profondo. Il blocco era di tipo bagnato ed è stato colato con le maniche. Pompa dell'olio e la distribuzione dell'accensione fu effettuata dall'albero a camme. Mette anche in moto un meccanismo pompa del carburante

Specifiche del motore

Il design della ZIL del 158 ° modello includeva un motore a benzina con carburatore a valvole inferiori a sei cilindri in linea da 5,5 litri. L'unità aveva un rapporto di compressione di 6,5 chilogrammi per centimetro e una potenza di 109 cavalli. La coppia di questo motore era di 333,5 Nm con un giro e mezzo mille. Con questo motore, l'autobus potrebbe raggiungere una velocità massima di 65 chilometri all'ora su un'autostrada di qualità. Allo stesso tempo, il consumo di carburante variava da 37 a 42 litri per cento, a seconda della modalità di funzionamento. Questi sono i numeri indicati nella descrizione tecnica per ZIL-158. Perché una spesa così alta? Il fatto è che questo motore è stato declassato (così come sui camion ZIL-130). In considerazione di ciò, aveva un basso rapporto di compressione, ma poteva guidare una benzina da 72 m.

Caratteristiche del sistema di raffreddamento

Un radiatore a quattro file è stato installato sul bus. Tuttavia, l'operazione ha dimostrato che questo scambiatore di calore non è sufficiente per un motore da 5,5 litri. Spesso le auto ribollono. Un termostato aggiuntivo con due posizioni fisse è stato installato sulla parte superiore del radiatore. Nello stesso posto, dall'alto, c'era una presa d'acqua per il funzionamento del riscaldatore. A causa della progettazione non riuscita dello scambiatore di calore della stufa, era difficile scaricare completamente tutta l'acqua dal sistema. Spesso il radiatore si bloccava. I conducenti non avevano altra scelta che spegnere la stufa.

Sistema di lubrificazione

Il volume del sistema di lubrificazione è di 11,5 litri. Il sistema era equipaggiato con un radiatore dell'olio, una pompa, filtri con elementi sostituibili. Filtro grossolano era necessario mantenere costantemente. C'erano delle piastre di metallo. L'autista doveva girare la maniglia speciale ogni giorno.

Cambio, frizione

Il sistema della frizione sullo ZIL-158, prodotto prima dei 61 anni, era a doppio disco. Quindi, nelle versioni successive, è stato sostituito con un design a disco singolo. Insieme a questo è cambiato e il basamento sul volano. Naturalmente, per quegli anni, la frizione era meccanica. La trasmissione aveva una quarta marcia diretta, e la quinta era edificante. Ma la trasmissione del bus è stata contraddistinta da un cambio di marcia remoto attraverso un sistema di aste. Dopotutto, il motore, come dovrebbe essere il bus, era situato nella parte posteriore del corpo. Questa macchina è stata installata cambio manuale a 5 marce. Ma molti conducenti che hanno lavorato su questo bus hanno pensato che ci dovrebbe essere un convertitore di coppia. L'autista per il turno di lavoro di 8 ore aveva bisogno di cambiare marcia più di mille volte. Naturalmente, non c'erano sincronizzatori nella progettazione del cambio. Questo driver molto stanco.

Articolo n. 58

Negli anni '50, ZIL-158, il cui sfruttamento causò molte domande, fu criticato. Nel 1958, in Unione Sovietica, il codice penale della versione stalinista stava ancora lavorando con un articolo terribile al numero 58. Ed era elementare avere un tempo serio per produrre prodotti di bassa qualità. Fortunatamente per il costruttore e, sfortunatamente, le flotte non sono durate a lungo, e dopo il 20 ° Congresso del PCUS è diventato possibile criticare completamente tutto.

Quindi, come ora, gli impianti automobilistici producevano automobili di design obsoleto. Inoltre, le macchine non sono di alta qualità. Oggi, tutti quelli che se ne fregano parlano di questo, e poi, negli anni '50, i discorsi sull'imperfezione dei prodotti domestici sono stati considerati inaccettabili.

La qualità dei primi modelli di questi autobus ha causato molte lamentele dalla flotta. Nessuno è stato soddisfatto del design della macchina. Il 9 aprile 1958 fu pubblicato un articolo su uno dei giornali centrali che trasportava l'autobus a pezzi. Gli autori dell'articolo erano un ingegnere che lavorava nel secondo deposito degli autobus, Yu. Kashirkin e l'autista V. Loev. Nell'articolo hanno indicato i difetti di progettazione del modello. Pertanto, l'unità di alimentazione, che era il più possibile unificata con gli autocarri ZIL, non si adattava ai conducenti e ai partecipanti. Gli autori hanno scritto che anche sulle salite di bassa quota, i pedoni potevano facilmente sorpassare l'autobus, potenza del motore quale è 109 cavalli.

Quindi riguardava la trasmissione. Sugli autobus sovietici, dovrebbe esserci solo un cambio manuale, ma alla maggior parte dei guidatori non è piaciuto - durante il turno di lavoro, è necessario fare fino a tremila turni. Ma alla ZIL, nel 1956, fu sviluppato e testato con successo un convertitore di coppia.

Criticato non solo PPC. Il volante era molto pesante, anche per un guidatore fisicamente forte. L'autobus mancava chiaramente di un amplificatore. Sottoposto anche a critiche e driveline. Non aveva un lavoro tranquillo, ed era anche inaffidabile. Non si distingue per affidabilità, durata e asse posteriore.

Driver del salone

Nello stesso articolo, i conducenti hanno parlato delle tipiche interruzioni del bus. A molti non piaceva un passaggio troppo stretto nella cabina. Inoltre, durante la pioggia, l'acqua scorreva attraverso tutti e tre i boccaporti per la ventilazione. È stato notato che il materiale per la tappezzeria del sedile è stato selezionato in modo errato - la copertura dei sedili si consuma rapidamente, sebbene le auto siano entrate solo recentemente nelle rotte. Anche sulla maggior parte delle auto in molte flotte del paese, la struttura dei sedili nell'autobus era fuori uso. Criticato e stufa. Anche alle alte velocità dei motori elettrici era impossibile riscaldare la cabina quando faceva freddo. In una giornata nevosa, i passeggeri preferivano scegliere un altro autobus per il viaggio il più lontano possibile - ogni persona si azzardava a scendere dall'autobus bagnandosi. Gli oblò sul soffitto fanno entrare fortemente l'acqua.

Risposta alle critiche

Tutte queste critiche hanno ricevuto risposta dal capo ingegnere di ZIL. Dopo aver spiegato che le caratteristiche dello ZIL del 158 ° modello erano pienamente approvate dal governo e da varie autorità, lo specialista cominciò a confrontare il modello con analoghi estranei.

L'ingegnere ha sottolineato che i produttori occidentali installano motori diesel, quindi la migliore dinamica. Ma tali motori non sono desiderabili in URSS sugli autobus urbani: si tratta di rumore e gas di scarico supplementari. C'era anche una risposta da parte dell'ingegnere sul convertitore di coppia. L'installazione renderà il guidatore molto più confortevole, ma aumenterà il consumo di carburante.

Criticato il corpo e i rivetti. Un fatto interessante: a un'ispezione più ravvicinata, si poteva vedere la cosiddetta fisarmonica sul corpo. Defromazioni di questo tipo erano causate da deboli cinghie di alluminio. Inoltre, a molti non piaceva il silenziatore - era troppo rumoroso.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto le caratteristiche di questo autobus sovietico. E che abbia caratteristiche mediocri, ma i produttori dell'Unione Sovietica non potrebbero offrire nessun altro. E per quanto possibile, il modello 158 era il mezzo di trasporto più diffuso per l'uso in città. Cosa, in effetti, molte persone ricordano ancora. Bene, la foto del bus ZIL-158, inserita nella nostra recensione, aiuterà i lettori a essere nostalgici di quel tempo meraviglioso.