Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento: sintomi, ispezione e riparazione

Le auto sono dotate di un numero enorme di sensori diversi che monitorano i parametri di base del motore e di altri sistemi. Un esempio di un dispositivo così utile è un elemento che mostra la temperatura di un liquido. Spesso questi dettagli possono fornire indicatori errati. E nell'articolo di oggi vedremo i segni di un malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Compito CTO

CTO è un dispositivo speciale che consente di mantenere un funzionamento stabile del motore. A causa di questo elemento, l'auto si scalda più velocemente, funziona in modo abbastanza efficace e non si surriscalda. Le dimensioni del sensore sono piccole. Tuttavia, le funzioni che svolge sono molto significative. DTOZh può influenzare non solo il funzionamento dell'unità di potenza, ma anche le condizioni generali della vettura. Se l'elemento fornisce letture errate, ciò può comportare non solo l'errata funzione del motore, ma anche conseguenze più gravi.

Dove è impostato il CTO?

Gli automobilisti moderni non sanno dove si trova il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Può essere trovato nella linea di scarico. testata C'è una filettatura sul case del sensore ed è semplicemente avvitata nel foro corrispondente.

A seconda delle caratteristiche costruttive dell'auto, anno di costruzione, DTOZH può anche essere collocato vicino all'alloggiamento del termostato o direttamente al suo interno. Questo elemento è installato in modo tale da essere a diretto contatto con antigelo, antigelo e altre varianti di refrigerante.

Il dispositivo e il principio di funzionamento dell'elemento

Gli antenati dei moderni sensori di temperatura del refrigerante sono considerati relè termici che equipaggiavano alcuni tipi di motori a combustione interna delle automobili. Pertanto, il relè termico è stato installato nei sistemi di iniezione come K-jetronic. Quando i contatti del termostato sono in posizione aperta, il motore si scalda. Quando il contatto si chiude, significa che il motore si è già riscaldato alle temperature di esercizio ottimali. Ora nel cuore del CTO c'è un elemento speciale - questo è un termistore. Cos'è? L'articolo è un resistore, la cui resistenza può variare a seconda della temperatura. Il sensore controlla continuamente la temperatura del liquido di raffreddamento. Come materiali per la produzione di termistori si usava l'ossido di cobalto, oltre al nichel. La particolarità di queste sostanze è che con un aumento della temperatura aumenta il numero di elettroni liberi. E a causa di questa resistenza cade.

Spesso i termistori situati nell'HTO sono caratterizzati da un coefficiente di temperatura negativo. Il termistore ha la massima resistenza quando il motore è freddo. Una tensione di circa 5 V viene applicata al DTT, quindi, quando la parte di potenza si riscalda, la resistenza diminuisce. Il computer riceve continuamente il segnale dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e monitora le variazioni di tensione. Da queste fluttuazioni si calcola la temperatura del liquido di raffreddamento. Sui motori Renault, gli ingegneri possono installare un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento con un coefficiente positivo. Ha lo stesso dispositivo, ma la resistenza su di esso non diminuisce, ma, al contrario, aumenta.

Che cosa influenza CTO?

A causa dei segnali inviati da questo piccolo elemento, il computer genera comandi di controllo su un numero enorme di attuatori. Quindi, se l'unità riceve informazioni che la temperatura del liquido di raffreddamento è fredda, il sistema ricalcola il tempo di iniezione del carburante nei cilindri verso l'alto. A causa di ciò, la stabilità del motore in modalità di riposo è aumentata. Ma nel processo di riscaldamento aumenta la temperatura del motore, il che significa che il computer inizierà a impoverire la miscela di carburante. Se vi sono segni di malfunzionamento nel sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, il computer potrebbe ricevere informazioni errate e la miscela sarà eccessivamente ricca. Inoltre, a causa di ciò, il consumo di carburante aumenta significativamente, l'atmosfera è anche fortemente inquinata. Le candele si coprono rapidamente con fuliggine nera e possono fallire. Il motore potrebbe fermarsi se il numero di giri al momento del suo lancio sarà insufficiente. Sbarazzarsi di questo aiuterà a nuotare via squadra dalla centralina per aumentare la velocità, in modo che il motore non stallo.

Per mantenere la controllabilità durante l'avviamento, la valvola di ricircolo deve essere nello stato chiuso. E così via fino a quando il sistema entra in modalità temperatura di funzionamento. Se vi sono segni di malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, il motore sarà instabile, i giri saranno a galla. C'è il rischio di fermare il motore. L'angolo di accensione dipende dal fatto che CTO funzioni normalmente. Il sistema regola questo parametro in base a determinati regolamenti. Ciò consentirà di ridurre le emissioni nocive prima che il motore si riscaldi alle temperature di esercizio. Il livello di consumo di carburante, potenza e spinta del motore dipendono anche dall'accensione. Il filtro a carbone, che cattura i vapori del carburante, verrà spurgato solo dopo che l'unità di potenza è stata completamente riscaldata. La frizione del convertitore di coppia nella trasmissione automatica non è bloccata finché il motore non è completamente caldo. Questo è fatto per mantenere una gestione ottimale.

Il sensore fornisce anche l'inizio della ventola del sistema di raffreddamento dell'automobile. A causa del supplementare ventola di raffreddamento il liquido si raffredderà molto più velocemente. Nei singoli veicoli, per avviare il raffreddamento forzato, viene utilizzato un sensore separato. Ma dove non ce n'è, il suo compito è svolto da CLE.

Come capire che DTOZH è difettoso?

Diamo un'occhiata ai sintomi di un malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Molti di questi sono dispositivi affidabili che si guastano molto raramente. Il design dell'elemento è estremamente semplice, ma a volte l'elemento inizia a fallire. I malfunzionamenti del sensore più comuni sono legati alla violazione della sua testimonianza. Il primo segno è un fan che non si accende. Ma il ventilatore non è il sintomo sottostante. In caso di guasto DTOZH dirà maggiore consumo di carburante, maggiore velocità al minimo, suoni di detonazione quando il motore è in funzione, scarsa accensione a caldo e surriscaldamento.

Il surriscaldamento è degno di essere attento, può portare a tristi conseguenze. I modelli di auto più vecchi hanno un controller di commutazione. Quando la freccia è passata dietro la zona di pericolo, l'auto deve essere fermata e cercare la causa del surriscaldamento. Questo potrebbe essere un malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento dell'iniettore. Nelle macchine più moderne si segnala il surriscaldamento del computer di bordo. Apparirà il messaggio diagnostico corrispondente.

Motivi per il fallimento

A causa del semplice design di rottura DTOZH è una grande rarità. Ci sono molte ragioni per il guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Cattivo antigelo o antigelo portano alla distruzione della superficie del sensore, e spesso l'elemento sensibile può diventare coperto di sedimenti sotto forma di cristalli. Gli effetti e gli indicatori di temperatura cambiano. Anche uno dei motivi: sensore di scarsa qualità. Ci sono molti prodotti contraffatti sul mercato dei ricambi auto moderni. Questi elementi, anche se sono nuovi, non soddisfano i parametri indicati. Anche il minimo danno porterà al guasto del dispositivo. I sintomi di un malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento possono verificarsi a causa di perdite di antigelo, che cambiano le prestazioni. Il liquido passa attraverso la guarnizione logorata. C'è una violazione di fattori nel cablaggio dell'automobile. Qui ci possono essere diversi motivi: questi sono sia sovratensioni che corrosione da contatto.

Informazioni sulla sostituzione del sensore

Non tutti i proprietari di automobili sanno come cambiare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Ma in realtà è una semplice operazione. È necessario raggiungere il sensore, quindi smontarlo, scaricare il pre-refrigerante dal motore. L'elemento è semplicemente avvitato nel foro filettato. La sostituzione viene eseguita in ordine inverso.

Autodiagnosi

Se c'è almeno uno dei sintomi, vale la pena controllare CGT per la manutenzione. Vediamo come questo può essere fatto. Ma prima di rimuovere il sensore, è meglio accertarsi ancora una volta che la ragione risieda in esso. Controlla DTOZH possibile a casa. Ci sono diversi modi efficaci.

Lasciamo cadere il sensore nell'acqua

Ecco come verificare lo stato del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento posizionando un elemento in acqua. Per prima cosa è necessario preparare un termometro accurato e abbassarlo in un contenitore pieno di liquido freddo. Un bollitore ordinario è buono per questo scopo. Il termometro è il migliore per questo scopo elettronico. Accanto al sensore collegare un multimetro configurato per misurare la resistenza. Successivamente, il CTO viene abbassato nel bollitore e ha effettuato le misurazioni. È meglio fissare i numeri su un foglio di carta o in qualche altro modo. Successivamente, il bollitore viene riscaldato sul fornello a temperature di 15, 20, 25 gradi. Assicurati di fissare su carta a questo punto le letture del multimetro. Successivamente, i risultati vengono confrontati con il riferimento. Se i parametri non corrispondono, è possibile indicare un malfunzionamento dell'elemento.

Controllare senza termometro

Questo è un altro modo per determinare il malfunzionamento del CST. La particolarità è questa temperatura dell'acqua bollente uguale a 100 gradi. Questa temperatura viene presa come base e in essa viene misurata la resistenza. Quando l'acqua inizia a bollire, la resistenza dovrebbe essere di circa 176,7 ohm. Se si aggiunge l'errore, il multimetro può mostrare circa 190-210 ohm. Se le letture non corrispondono a queste, è necessario sapere dove si trova il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento su una macchina particolare. Hai solo bisogno di sostituirlo con uno nuovo.

conclusione

Quindi, abbiamo capito come determinare il malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Questo elemento gioca un ruolo importante nel funzionamento di un motore di un'auto. In caso di malfunzionamento, sono possibili diversi malfunzionamenti, fino al surriscaldamento del motore a combustione interna.