GAZ-4301. Specifiche tecniche

Agli inizi degli anni '80, su ordine del Comitato Centrale del PCUS, le fabbriche GAZ e ZIL svilupparono e produssero una nuova serie di camion con motori diesel.

Storia del modello

Progettazione del mezzo di trazione posteriore GAZ-4301 dumper iniziato negli anni '90. I primi prototipi furono rilasciati già nel 1982. Esattamente un anno dopo, queste vetture sono state testate con successo percorrendo una distanza totale di oltre 9000 km.

Il lotto di produzione pilota è stato fabbricato nel 1984. E nel 1992, il camion entrò in una serie. È stato raccolto con la licenza della fabbrica tedesca Deutz. La produzione è continuata fino al 1994. Durante questo periodo, l'impianto ha assemblato e consegnato circa 28.000 veicoli. Dai prototipi sperimentali, il nuovo GAZ-4301 è stato caratterizzato da alcune caratteristiche di design. Quindi, gli ingegneri hanno usato il motore diesel e hanno anche preparato questi modelli per il lavoro come parte del treno stradale.

motore

Su questo modello, come il motore utilizzato motore diesel GAZ-542 con una capacità di 125 cavalli. Il motore GAZ-4301 era raffreddato ad aria. Questa unità era un analogo completo del motore tedesco ed era fabbricata in fabbriche domestiche su licenza.

Questa è la prima e unica unità diesel, che è stata in grado di produrre completamente presso le strutture dello stabilimento. Si mostrava senza pretese, con la presenza di trazione, robusto e razionale.

cibo

Sistema di alimentazione che alimenta il motore con gasolio, viene presentato sotto forma di due pompe. Uno di questi è un iniettore a pistone a bassa compressione, mentre il secondo è ad alta pressione, meccanico e regolabile. Funziona in due modalità. La pompa per il pompaggio di carburante è un sistema a stantuffo che fornisce la capacità di pompare carburante diesel nella runa. Nel motore, diversi filtri sono usati per pulire il carburante: per la pulizia grossolana e per la pulizia fine. Come primo filtro, gli ingegneri hanno deciso di utilizzare un separatore con una rete speciale. Per una pulizia accurata, viene utilizzato un elemento di carta sostituibile. La filtrazione dell'aria è asciutta. Qui vengono applicati filtri sostituibili, oltre a un sensore che indica il livello di ostruzione. Il raffreddamento è fatto con l'aria.

trasmissione

Secondo il cambio, questi camion non sono molto diversi da tutti gli altri. Qui puoi trovare un sistema di asciugatura a singolo disco con una frizione chiusa. Anche in esso puoi trovare il diaframma a molla e gli elementi idraulici.

Il cambio è completamente meccanico, a cinque velocità, a tre vie, con sincronizzatori in ogni marcia. La prima marcia, così come la retromarcia, non ha un sincronizzatore. La trasmissione cardanica è realizzata con due alberi aperti.

freni

GAZ-4301 era equipaggiato con il sistema frenante a doppio circuito più moderno in quel momento. I meccanismi principali sono montati su ruote. La macchina è dotata di azionamenti autonomi.

Per migliorare i freni, aumentare l'efficienza e non ridurre la maneggevolezza, gli ingegneri avevano bisogno di fare molto lavoro. Quindi, per tutto questo è necessario il pieno impegno di conformità e l'energia applicata a ciascuna ruota. Se questo sforzo viene applicato in modo ottimale, questo assicura il bloccaggio tempestivo delle ruote in qualsiasi condizione stradale. Gli sviluppatori sono stati in grado di azionare i freni in modo che alla massima forza frenante il sistema potesse impedire il blocco delle ruote prima del bisogno. Questo è particolarmente vero per le ruote anteriori. Grazie a ciò, è stato possibile migliorare la gestione della macchina.

Se la macchina si ferma più agevolmente, allora in questo momento c'è una distribuzione, dopo di che circa il 60% del peso della struttura viene trasferito all'asse anteriore. L'asse posteriore riceve circa il 40% della massa su se stesso. L'efficacia della coppia di ruote anteriori doveva essere migliorata. Pertanto, GAZ-4301 (autocarro con cassone ribaltabile) era dotato di un sistema speciale di due circuiti con amplificatori pneumatici, con diversa frenatura dell'assale. Il design era anche dotato di un azionamento idraulico. Inoltre, l'auto in questione ha un'unità pneumatica speciale per lavorare su un rimorchio.

I tamburi dei freni su ruote sono espressi in ghisa. Davanti sono esposti nella parte centrale e montati sui bordi del mozzo. Montato su assi posteriori. Per rendere più facile il controllo delle loro condizioni, sono completamente collassabili. I freni sono inoltre dotati di un sistema di regolazione automatica del gioco.

Nel GAZ-4301, i progettisti hanno introdotto parti completamente originali che hanno migliorato significativamente le qualità di consumo dell'unità. In modo che il motore si avvii bene, viene utilizzato un meccanismo di accensione elettrico, il sedile nella cabina di guida è dotato di molle e regolazioni, il riscaldamento e la ventilazione funzionano correttamente.

Dispositivo e funzionalità

Tra le caratteristiche del design possono essere identificate ruote uniche.
Hanno (oltre a quattro finestre per la ventilazione) fori aggiuntivi. Queste ruote non si adattano ad altri camion.

Solo questi cerchi del disco non sono centrati con elementi di fissaggio conici, ma con un foro nella parte centrale.

Pneumatici usati - radiali, con sistema pneumatico. L'unificazione dei meccanismi e dei componenti principali consente loro di ridurre i costi, semplificando notevolmente la manutenzione e la riparazione. GAZ-4301 non richiede frequenti interventi di manutenzione ordinaria.

Il dumper basato su questo modello è dotato di una cabina per due passeggeri. È fatto di acciaio, dotato di cinture di sicurezza. Sulla sinistra è possibile vedere l'ingresso lungo del tubo.

Poiché le opzioni per il comfort emettono il riscaldamento dell'olio. È dotato di due radiatori alimentati da un sistema di lubrificazione. C'è anche un ventilatore che può funzionare in due modalità con il gasolio.
I sedili del conducente e dei passeggeri sono separati. Le parti della cabina sono in acciaio, il cappuccio è in alligatore e la griglia può essere eliminata.

Controllo dello sterzo fatto sotto forma di verme globoidale e cuscinetto a sfere. Anche il sistema di guida è equipaggiato GUR. Lo è semplifica notevolmente la guida. A causa di questo fatto, questi camion meritano ottime recensioni.

La base della macchina è un telaio robusto e resistente. Le sospensioni anteriori sono rappresentate da una coppia di molle anteriori e da un complesso di compressione. Anche le sospensioni posteriori sono dotate di molle.

Questa macchina è diventata un nuovo livello nel lavoro della pianta. Tuttavia, per qualche ragione l'auto aveva un debole indicatore della domanda. Questo può essere spiegato da auto di scarsa qualità. Inoltre, molti erano spaventati dalla scarsa permeabilità.

conclusione

Sebbene questi camion non producano più, vengono comunque utilizzati attivamente. La macchina compete bene con autocarri di produzione estera. Se necessario, le parti GAZ-4301 sono vendute per intero.