Moto Honda VFR 800: specifiche e recensioni dei proprietari

Honda VFR 800, una super-motocicletta di classe sportiva universale, è gestita con successo in uno sprint, tuttavia, il dispositivo rimane comunque abbastanza buono, quando è necessario superare diverse centinaia di chilometri con una velocità di crociera media. Una macchina potente si sente abbastanza confortevole negli ambienti urbani, supera facilmente la congestione dai rimorchi multi-tonnellata, e su sezioni libere della strada è in grado di fare una svolta e staccarsi da qualsiasi auto, anche con caratteristiche di velocità eccellenti.

Oltre alla straordinaria velocità, il modello VFR 800 ha un'alta reputazione, il livello di prestigio della moto è sopra la media. Il suo proprietario, a priori, diventa un membro del club elite Honda VFR. Tuttavia, la motocicletta non è utilizzata nelle competizioni sportive, perché non ha la gamma necessaria di impostazioni. Sospensione posteriore stile e design sono più adatti alla velocità, ma non alle condizioni di gara. la sospensione anteriore - Questo non è affatto previsto per un'ampiezza di oscillazione maggiore di 110 millimetri. Pertanto, il VFR 800 rimane nella categoria di una super motocicletta al di fuori della competizione su strada.

Nuova versione

Questo è il modello Honda VFR 800, la cui produzione è iniziata nel 1998. La moto ha sostituito la versione obsoleta della VFR 750F, prodotta dal 1986 al 1997. Il motore Honda VFR 800 rimane lo stesso, questo è un motore a quattro cilindri a V con 110 CV. e un volume di lavoro di 781 cu. Al posto del carburatore, la nuova motocicletta ha ricevuto il moderno sistema di iniezione del carburante PGM-FI, e per questo motivo la lettera i è stata aggiunta all'indice dell'auto, che significa "iniezione". Tuttavia, l'indice completo appariva solo nei documenti di produzione e sulle targhette, poiché per qualche tempo alcune motociclette furono prodotte con lo stesso sistema di alimentazione del carburatore.

Tutti gli altri parametri della nuova macchina differivano significativamente dalle caratteristiche del predecessore. I dettagli della coda, i moduli aerodinamici della parte anteriore, gli scudi ei kit del corpo sono stati realizzati in fibra di carbonio resistente, leggera e tecnologica. La motocicletta è caratterizzata dalla completa vicinanza del motore e di altre unità. Tutti i kit del corpo sono progettati in modo tale che ognuno di essi sia un involucro regolare per un particolare meccanismo. Tuttavia, il piumaggio è razionale, il suo smantellamento non è difficile. E questo può essere attribuito alle caratteristiche positive, poiché spesso è necessario rimuovere il rivestimento della motocicletta per accedere al motore ai fini della regolazione e della manutenzione ordinaria.

Parametri di base

Il telaio VFR a otto cubi differiva anche dal telaio della 750a versione. Tra le innovazioni tecnologiche si può notare la forcella anteriore con "piume" radicalmente modificate, il cui diametro è stato aumentato a 41 millimetri. Il design aggiornato è stato chiamato Honda Multi Action System. La sospensione posteriore ha preso la forma di un pendolo a sbalzo, che è stato considerato anche in quel momento l'altezza di miglioramento. Per completare il tutto, sulla nuova moto è stato installato un sistema frenante combinato Dual Brake System Combined (D-CBS) di nuova generazione.

Modello esclusivo

Nel 1996, la preoccupazione "Honda" ha rilasciato una versione commemorativa dell'anniversario Honda VFR 800i. La moto era esattamente la stessa del modello base, ma era verniciata in colore rosso-argento, che ricorda la macchina elegante del famoso pilota Stanley Michael Heilwood. Tuttavia, l'esperimento a due colori non ha avuto pieno successo e la Honda VFR 800 non ha fatto impressione sulla presentazione dell'anniversario.

Lo spettacolo è stato organizzato nel quadro della consueta mostra, programmata in coincidenza con il cinquantesimo anniversario della fondazione della preoccupazione "Honda", e non si è impegnata a nulla. Tuttavia, per la presentazione è stata scelta una motocicletta VFR 800, che indica la sua popolarità.

Versione di viaggio

Nel prossimo anno post-anniversario, la motocicletta fu potenziata per creare una versione di "sport-turista". Il primo punto per ottenere risultati concreti nel migliorare il funzionamento del motore era aumentare la sua compatibilità ambientale. Innanzitutto, sono state migliorate le caratteristiche che regolano l'iniezione della miscela di carburante, quindi è stato installato un nuovo convertitore catalitico sulla motocicletta, che purifica efficacemente i gas di scarico e riduce il livello delle emissioni nocive. Allo stesso tempo, hanno abolito l'arricchimento manuale della miscela combustibile - un dispositivo automatico ha preso il suo posto, facilitando notevolmente l'avviamento del motore a basse temperature.

È stata anche perfezionata una pochette che, dopo l'aggiornamento, ha iniziato a lavorare molto più dolcemente. Il motociclista ha iniziato a sentire il feedback dal meccanismo, e questo è importante quando si inizia. Poiché il modello VFR 800 è stato prodotto in una singola versione, il carico iniziale sulla trasmissione è stato minimo e questo ha aumentato significativamente il suo potenziale.

Strumenti antifurto

Il sistema elettrico della moto è migliorato introducendo l'ultimo regolatore di relè. Infine, il modello Honda VFR 800 era equipaggiato con un immobilizzatore HISS con uno sviluppo proprietario chiamato Honda Ignition Security System. Rubare una moto è diventato quasi impossibile. Caratteristiche della Honda VFR 800 in termini di Anche il design degli esterni è notevolmente migliorato. L'aggiornamento ha toccato il lato specchietti retrovisori chi ha ricevuto parentesi in alluminio stile futuristico. Oltre ad acquisire una nuova forma, hanno cambiato l'angolazione dell'installazione: sono stati "affondati" nello scafo, che li ha resi inaccessibili per le gocce di pioggia.

Honda VFR 800: specifiche tecniche

Parametri generali e di peso:

• la lunghezza del motociclo - 2120 mm;
• altezza - 1195 mm;
• larghezza - 735 mm;
• passo: 1460 mm;
• raggio di sterzata - 3,2 metri;
• altezza libera dal suolo - 125 mm;
• capacità di carico - 195 kg;
• peso massimo - 394 kg.

Centrale elettrica

• tipo di motore - DOHC, quattro cilindri, raffreddato ad acqua, 16 valvole di fasatura;
• volume di lavoro - 782 cu. cm;
• diametro del cilindro - 72 mm;
• coppia - 80 NM, a 8750 rpm;
• potenza - 107 hp;
• sistema di iniezione - iniettore PGM-FI;
• capacità del serbatoio del carburante - 22 litri;
• clutch - multidisk, in bagno d'olio;
• guida - idraulica;
• trazione posteriore - catena;
• cambio - manuale a sei marce;
• consumo di carburante: il tasso dichiarato di 6,3 litri per 100 chilometri su una buona strada in disaccordo con le cifre reali, che sono 8-10 litri in modalità normale.

Suono e velocità

La marmitta Honda VFR 800 è un'unità realizzata con la più recente tecnologia di riduzione del rumore. Il design a flusso diretto dei coni di scarico con due ugelli su ciascuno fornisce un ringhio uniforme, simile al suono di un piccolo motore a razzo. Aumentando il numero di giri del motore si aumenta leggermente il livello dei decibel, ma il rombo trattenuto rimane abbastanza accettabile all'orecchio.

Marcia

• Sospensione anteriore - forcella telescopica, cartuccia, corsa 108 mm.
• Sospensione posteriore - Pendolo a sbalzo regolabile Pro-Link con ammortizzatore a gasolio, corsa 120 mm.

Tra le motociclette giapponesi di orientamento sportivo e turistico uno dei primi posti è occupato dal modello Honda VFR 800. Recensioni Gli acquirenti sono benevoli. Sottolineano il buon funzionamento del telaio e l'affidabilità delle sospensioni anteriori e posteriori della moto.

freni

• La ruota anteriore è un disco doppio ventilato, dimensioni 296x4,5 mm con un sistema idraulico a tre pistoni combinato.
• La ruota posteriore è un disco con un diametro di 286x6 mm, con un sistema idraulico a tre pistoni combinato.

Tecnologie uniche

Nel 2001, il debutto della nuova modifica del modello base Honda VFR 800 VTEC. La sigla alla fine del nome significa letteralmente: Variable Valve Timing e Lift Electronic Control (sistema di controllo elettronico per l'altezza delle valvole e il tempo della loro apertura). Essenzialmente, questo è parte meccanismo di distribuzione del gas moto. Il sistema è collegato automaticamente, se necessario, quando la moto ha bisogno di un postcombustore - un forte aumento della potenza. Questo processo non ha nulla a che fare con l'azione dell'acceleratore, che aumenta l'iniezione di carburante.

Honda VFR 800 VTEC, le cui caratteristiche tecniche erano basate sugli ultimi sviluppi, è diventato un esempio di aggiornamento e aggiornamento completo.

Nuove funzionalità

Poiché nel motore sono presenti quattro valvole per cilindro, sono state create buone condizioni per il VTEC e il sistema è stato in grado di manifestarsi completamente. In una moto di una classe come la Honda VFR 800, un forte aumento di potenza è una caratteristica di un personaggio sportivo e viene utilizzato abbastanza spesso, nei casi in cui il solito aumento della velocità non è sufficiente. L'invenzione di ingegneri giapponesi si è rivelata utile. Quindi, Honda VFR 800 VTEC è diventato un modello con funzionalità aggiuntive.

Risultati intermedi della modernizzazione

La Honda VFR 800 VTEC aggiornata differiva dal suo predecessore in forme taglienti, i fari a quattro luci, una forma di silenziatori, cioè segni puramente esterni. Ma insieme a questo, la gamma di piccole e medie rivoluzioni si è stabilizzata sull'auto, i guasti che si sono verificati con un brusco aumento delle rivoluzioni sono completamente scomparsi. Il sistema di iniezione è stato migliorato: ogni ugello aveva dodici fori invece di uno, come in precedenza, che ha dato una spruzzatura più uniforme e di alta qualità della miscela combustibile.

I miglioramenti continuano

Molti fan del modello VFR 800 sono stati delusi dall'introduzione di un meccanismo di crimpatura a catena anziché della marcia precedente, che è stato utilizzato sulla mitica motocicletta RC-45. Gli argomenti avanzati a favore dell'innovazione non sembravano convincenti. L'unico vantaggio che è stato rintracciato è che il meccanismo è diventato più semplice.

I progettisti dovevano effettivamente dimostrare il loro caso, condurre test pubblici e convincere gli scettici sui vantaggi della trasmissione a catena. Allo stesso tempo, il cambio è stato aggiornato. La prima marcia è stata accorciata dai parametri di accelerazione e le restanti cinque sono state allungate.

Il sistema di frenatura della nuova modifica è stato riconfigurato, la pressione è stata ridotta e quando la leva situata sul volante è stata premuta, il circuito posteriore ha funzionato più morbido.

Il telaio della moto è diventato più pesante di diverse centinaia di grammi a causa del rinforzo delle staffe di montaggio delle sospensioni posteriori. I parametri delle piume della forcella anteriore sono stati aumentati, il loro diametro era di 43 millimetri rispetto ai precedenti 41 mm. Il volume del serbatoio del gas è aumentato di un litro. Tutti questi miglioramenti tecnici hanno aggiunto circa tre chilogrammi alla motocicletta, ma la sua affidabilità è aumentata.

Nel 2003, su una moto è stato installato un sistema di frenata antibloccaggio ABS, molto utile per i modelli sportivi e turistici, in quanto è incluso nell'elenco dei dispositivi più efficaci della categoria di sicurezza attiva. Il peso dell'auto è aumentato di nuovo, ma con un motore sufficientemente potente, questo fattore non ha importanza.

Equipaggiamento elettrico

La motocicletta è dotata di uno schema di alimentazione a 12 volt:

• sistema di accensione - elettronico completo;
• batteria ricaricabile - 12 volt / 10 ampere ore;
• avviamento del motore - avviamento elettrico;
• potenza del generatore: 497 watt;
• fari - quattro lampade alogene da 55 watt, anabbaglianti e abbaglianti, in coppia;
• indicatori di direzione - quattro lampade da 15 watt ciascuna, due luci anteriori in pensiline bianche ondulate, due luci posteriori sotto tappi di plastica rossi;
• la luce del freno è una lanterna rossa con una lampada da 40 watt.

L'anno 2004 è stato caratterizzato dalla modernizzazione della moto in termini di installazione di nuove opzioni elettriche. Ci sono pulsanti che includono speciali fari per il parcheggio di emergenza e alcuni altri dispositivi di segnalazione.

Nuovo restyling

Nel 2006, il VFR 800 è stato nuovamente aggiornato. Il produttore ha drasticamente rivisto il sistema VTEC per mitigare i parametri della sua azione. I proprietari hanno ricevuto lamentele sull'inclusione eccessiva dell'opzione, causando sobbalzi della motocicletta. Il momento di collegare la coppia ridondante di valvole doveva essere spostato a velocità più basse, da 6800 a 6600 rpm, e la posizione della macchina di arresto da 6600 a 6100 rpm. In combinazione con le nuove impostazioni dell'iniettore, il collegamento della modalità a quattro valvole è diventato più fluido.

L'ultimo aggiornamento ha introdotto cambiamenti evidenti all'esterno della motocicletta. I silenziatori cromati si sono glassati, i paraocchi sono stati spostati al centro, il parabrezza è stato tinto, tutte le parti in plastica hanno cambiato il loro colore nero con il colore principale della moto.

Opinione dei proprietari

Ogni produttore di tecnologia motociclistica ritiene suo dovere analizzare sistematicamente il feedback dei consumatori sulla qualità dei suoi prodotti. La preoccupazione di Honda non fa eccezione. Durante l'intero periodo di rilascio del popolare modello Honda VFR 800, le recensioni dei proprietari sono state sistemate da servizi speciali. Il risultato è stata la seguente immagine: il feedback più positivo cade sul telaio della moto, le sue buone proprietà di smorzamento e la forza dei nodi.

Inoltre, i consumatori danno una valutazione positiva del sistema di frenatura, che è regolato dal dispositivo anti-scivolo in ABS, grazie al quale la bici non scende mai. Non è inoltre in dubbio l'efficacia di dischi ventilati di diametro sufficientemente grande.

I commenti più positivi riguardano la modifica della Honda VFR 800 VTEC, recensioni che sono quasi entusiastici in natura. Il collegamento periodico di un'ulteriore coppia di valvole su ciascuno dei quattro cilindri del motore non lascia indifferenti nessuno, poiché questo aumenta notevolmente la potenza e la motocicletta ha la possibilità di manovre ad alta velocità.