IL-114: caratteristiche, ultime notizie

A metà dell'estate 2014, il presidente della Russia ha incaricato il governo di analizzare la possibilità di espandere l'aereo di linea Il-114 nel paese. Ci sono diversi motivi per uno studio attento di questo problema. Il capo di uno dei più importanti stati costruttori di aeromobili al mondo ha tutte le ragioni per sperare che i contribuenti ei passeggeri spenderanno denaro per sostenere l'industria nazionale, piuttosto che per rifornire quelli stranieri. La situazione politica che accompagna il desiderio della Federazione Russa di una vera indipendenza è acuta come negli anni primi cinque anni quando l'Occidente, usando il boicottaggio, cercava di soffocare Economia dell'URSS. Non vi è alcuna garanzia che le seguenti sanzioni possibili, annunciate in qualsiasi occasione, non influenzeranno la fornitura di componenti acquistati per l'importazione di automobili. In generale, come si suol dire, è necessario avere il proprio. Nel senso di aeromobile.

Linee a medio raggio e loro fodere

Nel dopoguerra, alcune classi di aerei che soddisfano i requisiti di percorsi di diversa lunghezza si sono sviluppati sul mercato del trasporto aereo. I celesti "cavalli da lavoro", che servivano le linee di mezzo più comuni (da 400 a 1000 km) nell'URSS, erano tradizionalmente foderi a vite bimotore. All'inizio, questo ruolo è stato assegnato alla licenza Lee-2 (una copia del "Douglas", che negli Stati Uniti era allora il principale lavoratore aereo). Poi venne il turno di Ilov del 12 e 14, poi furono sostituiti dal super affidabile An-24, noto a tutti i passeggeri sovietici. La tecnica, sviluppata negli anni '50 e il precedente riferimento negli anni '70, ha funzionato con successo per tutti i decenni successivi fino all'usura quasi completa. Verso la metà degli anni '80, la leadership del paese pensò che l'aereo, la cui produzione era già stata completata (l'ultimo An-24 discese dagli scali di assemblaggio nel 1979, erano approssimativamente uguali a Yak-40 e Tu-134), presto sarà deve essere sostituito Nel 1990, il velivolo turboelica Il-114 era generalmente pronto per il lancio nella serie. Poi ha colpito la sua modernità.

Perché l'aereo era pesante

Secondo lo schema bimotore scelto dagli ingegneri dell'Ilyushin Design Bureau, sono stati creati alcuni aerei passeggeri stranieri (il francese-italiano ATR72-600, il tedesco Fokker-50, il canadese Bombardier Q400 NextGen e altri). La loro principale differenza dal russo promettente aereo di linea dei primi anni '90 risiede nell'orientamento esclusivamente commerciale dei progetti. Secondo una lunga tradizione, i progettisti sovietici (allora) hanno posto nel progetto la forza eccessiva della struttura aerea e l'offerta di volatilità che non aveva precedenti per gli analoghi occidentali, in altre parole, l'ala Il-114 per un aereo civile era ingiustificatamente grande. L'aereo può atterrare su piattaforme sterrate e scarsamente preparate, non è minacciato di distruzione, ma queste meravigliose proprietà hanno un aspetto negativo. Il dispositivo è diventato pesante, il suo tasso di salita lascia molto a desiderare, il consumo di carburante è troppo grande. Molto probabilmente, l'ufficio di progettazione ha tentato di creare un veicolo a duplice uso, sia pacifico che militare, e, al momento in cui è stato sviluppato il concetto IL-114, il prezzo del cherosene era basso.

Problemi al motore

I problemi, tuttavia, non erano sovrappesati. Quando, in generale, una buona vela (secondo le norme sovietiche) era di grande preoccupazione per l'unità di potenza del velivolo, rappresentata da due motori TV7-117C da 2500 cavalli. La loro affidabilità era chiaramente insufficiente per l'uso su compagnie aeree civili. Nel 1993, durante un volo di prova, una delle auto si è schiantata a causa di una perdita di velocità durante il decollo. Nel luglio 2003, ha lasciato il compressore del motore sinistro, ma tutto è stato fatto grazie all'eccellente addestramento dell'equipaggio che è riuscito a effettuare un atterraggio di emergenza. In diversi casi, il motore dell'IL-114 è stato utilizzato dall'americano, ma l'intero punto del ritorno del programma per la revisione è di utilizzare solo componenti domestici. Allo stato attuale, i lavori per la modernizzazione della centrale sono stati completati, il suo tempo tra i guasti è stato aumentato da 300 a 2000 ore, e si spera che il picco di questo indicatore non sia stato ancora raggiunto.

Esperienza di sfruttamento commerciale

Totale prodotto due dozzine di automobili. Sette di loro erano pronti per il funzionamento della compagnia aerea uzbeka, sebbene il contratto prevedesse inizialmente la consegna di 20 aeromobili. La compagnia di trasporto aereo nord-occidentale Vyborg ha tentato di collaborare due IL-114 nell'ambito del programma di leasing. tuttavia efficienza economica risultava essere basso, gli aerei erano spesso inutilizzati a terra per vari motivi, i principali dei quali erano problemi tecnici, per lo più con tutti gli stessi motori. In totale sono stati effettuati settecento voli, tutti senza gravi conseguenze, ma dopo alcuni di essi sono stati riscontrati problemi, particolarmente fastidiosi nei casi in cui specialisti e pezzi di ricambio dovevano essere inviati ad aerodromi remoti. Nel 2010, AK "Vyborg" è stato chiuso, e un sacco di colpa in questo crollo finanziario si trova sulla IL-114.

Capacità di difesa

Il Flying Laboratory del gruppo Radar-MMS è finora l'unico esempio di utilizzo riuscito di questa macchina. Per collocarlo, viene utilizzato un normale aereo Il-114, le cui caratteristiche permettono di trascorrere molto tempo in aria (fino a 11 ore). Questa capacità di continuare l'antiquariato a lungo termine è particolarmente preziosa per i clienti militari e può essere molto utile se si decide di sostituire Il-38 con un modello più moderno. Con un'ipotetica diminuzione della massa dell'apparato di una tonnellata di due o tre volte, il volo non-stop può aumentare fino a 14 ore. Con un'enorme lunghezza dei confini della Federazione Russa, la necessità di aeromobili di pattuglia sarà sempre rilevante. Sono già state prese in considerazione varianti di piloni per sospensioni esterne di armi bomba, contenitori di cannoni o fari con una massa totale di fino a 1,5 tonnellate: è possibile anche l'installazione di altre apparecchiature, compresa la ricognizione elettronica.

Cosa fare

Sulla base delle informazioni pubblicate con i media, un cittadino normale potrebbe giungere a una conclusione sull'impiego economico del lavoro continuo su questo progetto. Si è scoperto un qualche tipo di auto che ha un certo valore per l'Air Force, ma quasi inutile per gli operatori civili (basta ricordare il triste destino della compagnia aerea "Vyborg"). Tuttavia, il presidente, a cui è difficile dare la colpa per la scarsa consapevolezza nei soggetti dei suoi ordini, raccomanda ancora che l'aereo Il-114, le cui caratteristiche tecniche, sebbene non del tutto buone in generale, non siano le migliori del mondo, vengono ricordate. Quali sono le ragioni di tale perseveranza e quali sono i vantaggi di questa macchina?

Sul consumo di carburante di "russo" e "canadese"

In effetti, l'aereo non è così male nemmeno nella sua moderna incarnazione. Se estrapiamo dai problemi menzionati con il motore TV7-117С (e sono destinati a essere eliminati comunque), allora ci si può concentrare sull'analisi di altre interferenze sulla via del successo e capire con calma le possibilità e i modi per superarle. La cosa più importante che determina l'utilità di una nave passeggeri e la sua competitività sui mercati interni e soprattutto esteri è la quantità di costi operativi per passeggero trasportato per unità di distanza (chilometro). Per fare questo, è necessario confrontare due velivoli: il canadese "Bombardier" e il nostro IL-114, le cui caratteristiche sono le più vicine. La più grande differenza si osserva durante l'ascesa all'altezza del soffitto di lavoro. Q400 Next Gen raggiunge i 7,6 mila metri in 16 minuti, spendendo 385 litri di cherosene. "Ilyushin" sale a 7,2 miliardi di metri 26 minuti, mentre brucia 315 litri. Un ulteriore confronto ispira un maggiore ottimismo. Ogni chilometro di volo a un'altitudine di crociera costa 0,68 litri canadesi e il nostro costa 0,95. Ma i passeggeri possono prenderne altri 8. Si scopre che la componente economica (almeno in termini di carburante) differisce leggermente, ma a favore della nave russa.

Layout interno

Un altro modo per migliorare l'efficienza del velivolo si trova sulla superficie. Il design è sempre stato un collo di bottiglia del nostro settore aeronautico. Il volume interno dell'abitacolo di "Ilyushin" e "Bombardier" è circa lo stesso (75-80 metri cubi). Anche la lunghezza e il diametro della fusoliera differiscono poco (circa 19 e 2,8 m, rispettivamente). Resta solo da usare questo spazio razionalmente. I canadesi ci sono riusciti, ma i nostri ancora. Pertanto, il volume di scaffali per il bagaglio di un'auto importata è di 3,7 m3. m, e "Ilyushin" - solo 3,4, mentre il passaggio tra i sedili è quasi lo stesso. Ci sono altri problemi che richiedono soluzioni per vari indicatori di comfort. Se ti avvicini correttamente, tutti i vantaggi di un aereo straniero possono essere completamente livellati.

Dispositivi e avionica

È passato un quarto di secolo dal lancio della produzione dell'IL-114. La cabina, che all'epoca sembrava abbastanza moderna ed ergonomica, oggi non è del tutto coerente con i concetti di eccellenza tecnica. Ovviamente, non si tratta delle famigerate "sveglie": già allora erano schermi a cristalli liquidi, ma affinché l'auto abbia un potenziale di esportazione, abbiamo bisogno di mezzi di navigazione e comunicazione completamente diversi. Inoltre, lo sviluppo di tecnologie avanzate, o piuttosto la necessità di farlo, darà all'industria nazionale della produzione di strumenti l'ambita spinta allo sviluppo.

Materiali e ala

Per creare un moderno aereo di linea sulla base dell'aeromobile sviluppato negli anni ottanta, gli ingegneri dell'ufficio di progettazione Ilyushinsky dovranno riconsiderare molte decisioni costruttive fatte nel periodo sovietico. Costruire una macchina universale che soddisfi contemporaneamente i requisiti del Ministero della Difesa e delle compagnie aeree civili è oggi impossibile. È probabile che il successo commerciale sia di tre tonnellate (fino a 13 tonnellate) per ridurre il peso dell'IL-114 vuoto. La prospettiva in questo caso si apre in modo piuttosto brillante, ma senza l'uso dei più recenti materiali compositi, è estremamente difficile ottenere un tale effetto e, molto probabilmente, è impossibile. Anche l'area alare può essere ragionevolmente ridotta.

sperare

Le caratteristiche dell'aeromobile sono abbastanza comuni per le auto a medio raggio. Prende a bordo 64 passeggeri, la sua velocità è di 500 km / h, il soffitto è di 7,2 km e la portata è fino a 1000 km. Per l'atterraggio e il decollo è richiesta una pista con una lunghezza di 1,5 km.

Resta da sperare che la nave di linea aggiornata, avendo acquisito molti vantaggi, si libererà di tutti i difetti che il velivolo IL-114 possedeva. Le notizie sul successo dei costruttori di aeromobili russi nel campo dei veicoli da combattimento di varie classi sono incoraggianti, ma la parte civile russa, che finalmente soddisfa gli ultimi standard internazionali, otterrà indubbiamente l'industria nazionale. Il 114 ° Ilyushin è molto probabile che sia sicuro, confortevole, economico e affidabile. Un'elica unica a più pale riduce il rumore in cabina e nei blocchi di città adiacenti agli aeroporti. E ancora una cosa, che caratterizza l'aereo di linea IL-114 estremamente positivo: la sua produzione sarà esclusivamente domestica.