MAZ-541, trattore aerodromo: caratteristiche tecniche, appuntamento. Gigante berlina dall'URSS

La berlina a trazione integrale ha una lunghezza di quasi otto metri e un peso di oltre 28 tonnellate, con ruote di diversi diametri, un motore da trecento e due ruote sterzanti ... Si potrebbe pensare che si tratti di una vettura di un film di fantascienza. Tuttavia, questo non è il caso. Tali vetture esistevano davvero, funzionavano con successo e venivano chiamate MAZ-541. "Mostro dell'aerodromo" - così questa macchina fu chiamata dai contemporanei, e c'erano delle ragioni.

Ordina Aeroflot

La fine degli anni Cinquanta del secolo scorso. Tra i due stati, l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti, c'è una corsa non detta per la conquista dello spazio e dello spazio aereo. Nuove tecnologie stanno emergendo e stanno per essere implementate, che vengono utilizzate con successo nell'Unione Sovietica nella costruzione di aerei civili.

Sui voli internazionali vola l'ultima IL-18, Tu-114 e persino il passeggero supersonico Tu-144 - aerei, che per quei tempi erano considerati veri giganti dell'aria. Ed è stato proprio a causa delle loro dimensioni e del loro peso che è sorto un problema con il loro trasporto via terra.

I servizi aeroportuali erano armati con YAZ da carico convenzionali, la cui potenza era carente per il traino di tali velivoli. Hanno provato a sostituire il MAZ-535 a quattro assi dell'esercito. Tuttavia, le difficoltà sorsero: il MAZ era troppo alto, quindi, per non danneggiare l'aereo, fu necessario usare un lungo intoppo, che ebbe un cattivo effetto sulla mobilità. Il traino ha richiesto molto tempo. Inoltre, le manovre extra dell'enorme macchina hanno creato una inutile minaccia alla sicurezza per gli altri velivoli.

L'Aeroflot aveva urgente bisogno di una nuova macchina più compatta e potente. A questo proposito, nel 1956, l'impianto automobilistico di Minsk riceve un ordine per lo sviluppo di un tale trattore.

Caratteristiche della berlina dell'aerodromo

MAZ-541, un trattore da campo, è stato progettato tenendo conto di tutte le caratteristiche degli aerei da rimorchio. La buona visibilità e l'altezza desiderata dell'auto hanno fornito il corpo, il tipo assomigliava a una berlina passeggeri. A causa di ciò, il MAZ-541 potrebbe quasi guidare fino al carrello di atterraggio anteriore dell'aereo, senza toccare la sua pancia.

Per fornire la necessaria trazione e buona aderenza all'aerodromo, l'auto è stata fornita con ruote di diverso diametro: davanti - dalla YAAZ-214, dietro, poiché questa parte era soggetta al carico maggiore, camion minerario MAZ-525. Inoltre, l'auto era dotata di trazione integrale, che, se necessario, è possibile disattivare l'assale anteriore.

In una cabina piuttosto ampia del MAZ-541, erano previsti due posti di controllo, disposti in diagonale l'uno rispetto all'altro. In questo modo, il corretto livello di sicurezza è stato assicurato durante il traino dell'aeromobile, la possibilità di andare avanti e indietro senza dover girare, è stato sufficiente per il guidatore di cambiare posto da un posto all'altro.

In breve, il MAZ-541, un trattore da campo, per usare un eufemismo, uscì dal tradizionale concetto di trasporto, non si adattava a nessuna categoria, rimanendo allo stesso tempo simile a una grande autovettura, a un camion e persino a un trattore.

Ma anche queste non sono tutte le caratteristiche di una macchina straordinaria: nella sua costruzione, gli ingegneri di Minsk hanno utilizzato il metodo della zavorra.

Berlina di zavorra

L'auto MAZ-541 è stata costruita secondo il cosiddetto schema di zavorra: l'auto è stata appositamente pesata, portando il suo peso a 28 tonnellate. Naturalmente, la velocità di movimento durante il traino con un tale peso non poteva essere grande e non superare i 20 km / h, ma ciò ha notevolmente facilitato il processo di trasporto di navi pesanti.

Naturalmente, per spostare un tale colosso, e richiesto l'unità di potenza appropriata.

Motore del trattore

Il motore diesel D12-A a 12 cilindri deformato (versione civile) con una capacità di 300 l / se un volume totale di 38,8 litri è stato installato sul trattore da campo.

Questo propulsore era stato originariamente progettato per essere utilizzato nella costruzione di aerei, in particolare sui bombardieri, ma non ne è venuto fuori nulla, ma il motore ha preso un posto degno in serbatoi e trattori. Dal 1939, il motore in varie modifiche, e di conseguenza, con altri indici, è stato installato su pesanti carri armati KV (V-2K), un po 'più tardi - sul leggendario "trentaquattro" (V-2) e leggero BT-7m, così come sui trattori con Voroshilovets monitorati (B-2B).

Caratteristiche del motore

Lo scopo originario del motore (aviazione) ha portato all'uso diffuso di leghe leggere nel suo design, che ha notevolmente facilitato il peso della centrale elettrica. L'iniezione diretta del carburante, la miscelazione a getto, l'uso di ingranaggi conici e alberi inclinati nelle trasmissioni, la posizione superiore degli alberi a camme, il basamento a secco erano generalmente innovazioni che si diffuse solo alla fine del XX secolo.

In generale, il motore si distingueva per alti parametri specifici anche per gli standard moderni, ma allo stesso tempo presentava notevoli inconvenienti che, di conseguenza, divennero problemi della "berlina aeroportuale".

svantaggi trattore

• La cattiva caratteristica della macchina MAZ-541 era che il suo lavoro era accompagnato da un maggiore livello di rumore e di scarico dalle nuvole di fumo. La ragione di questo era anelli di petrolio, montato sui pistoni del motore. Hanno lavorato, per usare un eufemismo, in modo inefficace, quindi, una grande quantità di olio bruciato con carburante, quindi l'auto ha richiesto molto lubrificante.
• Il complesso design degli azionamenti del motore ha causato difficoltà con la sua manutenzione.
• La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) installata nel motore aveva un costo significativo, ma allo stesso tempo bassa affidabilità.
• L'avviamento elettrico aveva una bassa efficienza (il rapporto di trasmissione era diverso dall'ottimale).
• Il nuovo trattore, ovviamente, ha avuto una buona panoramica, ma l'enorme cappa e l'alimentazione hanno creato molte "zone morte", rendendo difficile il controllo della macchina.

MAZ-541: specifiche tecniche

• Dimensioni (mm) - 7797х3400х2802.
• La massa della berlina (kg) - 28.230.
• Peso del rimorchio (kg) - 85.000.
• Base (mm) - 3403.
• Trasmissione - 3 passi per avanti e 2 per retromarcia.
• Guida - completa.
• La dimensione dei pneumatici delle ruote: anteriore - 15-20 pollici, posteriore - 17-32 pollici.
• Consumo di carburante - 130 litri per 100 km.
• Velocità massima senza rimorchio - 30 km / h.

Il MAZ-541, le cui caratteristiche non sono certamente ordinarie, è davvero una grande macchina. Anche questo, a prima vista, l'enorme consumo di carburante non è così grande, perché la massa totale dell'auto e dell'aereo trainato superava le 100 tonnellate! E per un tale peso non è molto.

Superbird, e non diventare un serial

Certo, il "541st" non si può certo definire abbastanza carino, anche se in confronto ai trattori di aerodromo di quegli anni, era certamente una macchina bellissima: un corpo dipinto in due colori, quattro fari, anche cromati sulla griglia alla moda per quel tempo. In generale, l'unità è abbastanza decente per soddisfare gli aerei di linea internazionali e ispirare il rispetto per gli ospiti stranieri per le conquiste tecniche dello stato sovietico.

Ma nonostante tutti i suoi vantaggi, vantaggi e caratteristiche, queste macchine non sono mai entrate in serie.

In totale, le auto MAZ-541 (1956) hanno prodotto 3 unità, e quelle erano prototipi che l'impianto trasferito negli aeroporti di Mosca per i test. E quello era. Aeroflot rifiutò in precedenza ordinò altre 10 macchine un po 'più tardi.

Breve carriera

Non è noto quale sia la causa del fallimento dei servizi aeroportuali da questa macchina. Secondo una versione, ciò avvenne perché l'industria aeronautica si stava sviluppando abbastanza rapidamente e gli aerei furono preparati per il rilascio, il cui peso superò le 85 tonnellate consentite. Cioè, la macchina, non ancora imbarcata sul nastro trasportatore, ha già iniziato a diventare obsoleta. Secondo un'altra versione, il motivo erano i difetti di progettazione esistenti.

Ma comunque, i tre esperti "541-x" hanno servito "Aeroflot" per oltre 14 anni. L'ultima copia del trattore è stata dismessa nel 1970. Così, il MAZ-541 - una berlina gigante dell'URSS - è affondato nella storia dell'industria automobilistica nazionale, rimanendo per sempre il più grande del mondo. Nessuna delle tre auto è sopravvissuta fino ad oggi. Oggi è possibile valutare i dati esterni del trattore solo dalle foto rare conservate di qualità non molto buona e dai prodotti delle officine auto-simili, che tuttavia non riproducono sempre accuratamente le parti della macchina.