Olio per motore a due tempi fondamentalmente diverso da quello che viene utilizzato per quattro tempi. Ogni proprietario di una moto, motoslitta, motoscafo e altre unità dotate di un motore a due tempi sa che è impossibile utilizzare qualsiasi lubrificante. Affinché il motore funzioni perfettamente, servito fedelmente per un lungo periodo, viene utilizzato solo olio per motore a due tempi. Qual è la differenza tra i materiali lubrificanti, come scegliere in base alla tecnologia, quale dovrebbe essere la composizione? A proposito di questo e di molte altre cose che puoi imparare da questo articolo.

Differenze di oli

Lo scopo del lubrificante dipende dal motore. Due tempi, a differenza di quattro tempi, non hanno una coppa dell'olio, una pompa dell'olio circolante e filtro dell'olio. Nei motori di questo tipo, il lubrificante viene aggiunto direttamente al carburante e il ruolo del lubrificante cade sulla miscela di lubrificante-carburante, ad esempio benzina più olio. L'opzione è l'iniezione di olio nei cilindri del motore. Si scopre che quando il motore è in funzione, dovrebbe bruciare con il carburante e uscire dal sistema attraverso i gas di scarico. Con nostro grande dispiacere, non è sempre possibile ottenere la completa combustione di grasso e carburante, e il lavoro del motore è complicato dall'aspetto del carbonio sulle pareti dei cilindri e dalla cochefazione fasce elastiche.

olio a due tempi

La composizione dell'olio per motori a due tempi

Vari additivi vengono aggiunti agli oli e la loro composizione è diversa sui motori a quattro tempi e a due tempi. Oltre ai componenti standard, al lubrificante viene aggiunto un solvente per un motore a due tempi. Grazie a lui, la miscibilità dell'olio con il carburante aumenta, irrorando e pompando è facilitato. Tuttavia, i solventi, che contengono circa il 20% della sostanza, influiscono negativamente sulle proprietà lubrificanti quando si lavora in condizioni di alta temperatura. Gli additivi possono aumentare la viscosità, quindi scegliere un prodotto con indicazioni di un più alto rapporto di viscosità - questo è l'olio di più alta qualità.

Oltre ai solventi nell'olio motore sono presenti motori a due tempi:

  • base di petrolio - circa il 60%;
  • residuo sotto vuoto (il risultato della distillazione primaria di prodotti petroliferi) - dal 5 al 17%;
  • solventi - circa il 20%;
  • il resto - additivi usati per ridurre il fumo dai rifiuti.

olio motore per motori a due tempi

Perché il petrolio dovrebbe essere speciale?

I distributori di solito raccomandano l'utilizzo di un particolare olio a due tempi. Il prezzo consigliato a volte supera il costo di ciò che il produttore consiglia. Perché non prenderlo in meno? Questo non dovrebbe essere fatto, perché la società consiglia una certa marca, a seconda delle specifiche del motore. Quindi, più costoso è il motore, più specifico è il componente di lubrificazione necessario per completare il lavoro.

olio stihl per motori a due tempi

Proprietà di base

Le funzioni di qualsiasi lubrificante, incluso l'olio per un motore a due tempi, sono:

  • minimizzare l'attrito tra le parti del motore;
  • aumentare la durata del motore, prevenirne il punteggio;
  • raffreddamento perfetto (rimozione del calore dovuta a meccanismi di frizione);
  • prevenzione della corrosione sulle parti del meccanismo.

Quest'ultima qualità è particolarmente importante quando si utilizza lubrificante motori di navi che operano in condizioni di acqua salata.

Contrariamente ai motori a quattro tempi, i motori a due tempi funzionano costantemente con i carichi di calore più forti, quindi una qualità importante dell'olio sarà una bassa percentuale di evaporazione e un'alta percentuale di stabilità termico-ossidativa.

Se la tua unità non si adatta al lubrificante usato per un motore a due tempi, lo capirai facilmente quando vedrai un alto livello di fuliggine nei cilindri, la cochefazione delle fasce elastiche e l'usura evidente delle parti. Certo, è meglio evitare tali sorprese e iniziare subito a usare l'olio di qualità raccomandato dal distributore.

prezzo del petrolio a due tempi

selezione

Acquista il valore del petrolio, in base alle condizioni operative. Le massime esigenze sono poste sulla miscela di carburanti dei motori a due tempi ad alta velocità. La miscela dovrebbe essere ben combustibile, non lasciare carbone. Questo può essere ottenuto se si utilizzano oli a basso contenuto di ceneri e si ottiene il rapporto ideale con il carburante. Le proporzioni della diluizione di olio combustibile sono calcolate dai produttori di motori e queste linee guida devono essere pienamente rispettate. Se si agisce costantemente in violazione delle regole e si riempie il lubrificante, è possibile ottenere il surriscaldamento del motore, l'inceppamento e la rapida usura delle parti. Una quantità maggiore di olio minaccia problemi come l'aumento del contenuto di fumo nello scarico, la formazione di un forte deposito sugli iniettori, candele e pistoni.

L'olio per motore a due tempi di alta qualità viene selezionato come segue: deve contenere un minimo o nessun additivo a base di metallo. Tali additivi, bruciando, formano sostanze dotate di qualità abrasive - ceneri. Le particelle di frassino possono essere depositate sulla punta delle candele e causare un'accensione incandescente, cioè ciò che accade non dalla scintilla alimentata, ma dai depositi surriscaldati.

olio motore a due tempi per motoslitta

classificazione

Per i motori a due tempi della tecnologia, operati in condizioni diverse, è necessario selezionare l'olio correttamente, con proprietà diverse. Ad esempio, l'olio di un motore per motoslitte a due tempi è fondamentalmente diverso da quello utilizzato per le motoseghe. Come scegliere il giusto lubrificante per la tua attrezzatura? Per fare questo, si dovrebbe prestare attenzione all'etichetta, dove è registrato il codice che classifica gli oli. In conformità con l'API, tali oli sono identificati in un gruppo separato e assegnati alla lettera "T". La composizione del gruppo 2T è suddivisa come segue:

  1. TA (TSC-1) è un lubrificante utilizzato nei motori di piccolo volume, fino a 50 centimetri cubici, e raffreddato ad aria. Questi includono tosaerba, ciclomotori, generatori elettrici e altre unità simili.
  2. TV (TSC-2) - destinazione: motori ad alta velocità con un volume da 50 a 200 centimetri cubici, dotati di raffreddamento ad aria. Queste sono motoseghe, scooter e motocicli.
  3. Invece di TA e TV, i veicoli (TSC-3) possono essere utilizzati per motori con requisiti di alta qualità che operano su terra, come motoslitte, motocicli.
  4. TD (TSC-4) sono utilizzati come lubrificanti per motori fuoribordo (fuoribordo).

Separatamente, è possibile individuare la classificazione dell'olio dei moderni motori fuoribordo, questo è il TS-W3. Tali mezzi praticamente non fumano, si decompongono in acqua in sostanze organiche sicure.

Per la classificazione degli oli destinati ai motori per motocicli a due tempi, viene utilizzato lo standard automobilistico giapponese. JASO FC - oli senza fumo per l'uso in auto e altre unità, JASO FA e JASO FB - nei motori di motocicli e altre attrezzature.

olio calmo per motori a due tempi

Olio Stihl per motori a due tempi

Ogni proprietario dell'unità dotato di un motore a due tempi, pone la domanda su quale marca scegliere un lubrificante. La "calma" dell'olio per i motori a due tempi è la più richiesta. I lubrificanti prodotti da questo marchio soddisfano tutti i requisiti sopra specificati. Tra le linee, puoi scegliere l'olio e il trimmer, e una motosega, un tosaerba e altre tecniche simili. A proposito qualità delle merci nessuna domanda, dato che il produttore è impegnato nella produzione di attrezzature per il giardino e la casa (motoseghe, falciatrici, ecc.).

L'olio per imballaggi "Calm" per motori a due tempi è dotato di un dispensatore speciale con il quale è possibile aggiungere la quantità richiesta, rispettando tutti gli standard. Il prezzo per un litro varia da 600 a 800 rubli.

Recensioni

Le recensioni dei prodotti sono positive. I proprietari di tecnologia con motori a due tempi scrivono che il fumo è completamente assente o appare in piccole quantità, ciò è dovuto ancora allo stato del motore. Nagar non è formato, i cilindri sono puliti. Il motore può funzionare senza problemi ai più alti giri.