Lincoln Continental, la limousine più popolare della metà degli anni settanta del secolo scorso

"Se Dio volesse avere un'auto, comprerebbe una Lincoln Continental del 1973". Questo popolare scherzo era in uso in America nella seconda metà del secolo scorso. L'auto è stata davvero considerata la migliore di tutte esistente in quel momento. Con il "Lincoln" non poteva che confrontare "Cadillac".

Somiglianze e differenze

Lincoln Continental, le cui foto sono pubblicate sulla pagina, è stata prodotta in due versioni - con una berlina e una coupé. La differenza tra le modifiche è stata osservata solo in due posizioni: la griglia della berlina era ampia, con una griglia orizzontale. C'erano quattro porte, e il coupé ebbe solo due porte, e la grata sembrò molto più modesta sia in dimensioni sia in progetto.

I fari di entrambe le versioni erano nascosti dietro le tende, in conformità con le tendenze di design del periodo. Questo stile passò al modello Lincoln Continental dalla limousine Dodge Changer del 1970, considerato il fondatore della moda per i fari nascosti. Un altro segno distintivo del modello Lincoln Continental è una sporgenza speciale nel cofano del bagagliaio, progettata per ospitare la ruota di scorta. La targhetta con il nome del nichel placcato Continental corre lungo tutta la sua larghezza.

Il nome completo della vettura è Lincoln Continental Mark IV. Le sue dimensioni e il peso sono incredibili. La lunghezza della macchina è di 5830 mm, il passo è di 3226 mm e il peso a vuoto del gigante è di 2,5 tonnellate.

prezzi

Certo, Lincoln Continental era molto costosa, anche per gli standard americani. Quando la produzione di massa del modello del 1973 iniziò, l'auto fu stimata in $ 8.600. Per quelle volte era una quantità enorme. Per confronto, si deve dire che per questo denaro è stato possibile acquistare tre Limousine Chevrolet a grandezza naturale.

Dal 1973 al 1976, il prezzo di Lincoln Continental è aumentato di tre volte e alla fine del 76 ° era già di 12mila dollari. Il caso è senza precedenti, poiché di solito il costo delle auto non cambia quasi mai, soprattutto verso l'alto.

Tuttavia, la domanda di Continental non diminuì, e la principale e unica concorrente, la Cadillac, gradualmente cadde e lasciò il posto a Lincoln.

interno

Non è possibile chiamare la berlina se non come "regale". L'immenso spazio interno della Lincoln è pieno di lussuosi divani che sono un po 'come i seggiolini auto standard. L'intero interno respira nobiltà, anche su un quadrante meccanico è contrassegnato con numeri romani, che indica uno stile speciale. Il rivestimento interno è stato realizzato in legno naturale di specie particolarmente pregiate, come il legno di palissandro e Betulla della Carelia Intorno al perimetro si estendeva modanature cromate.

A quei tempi non c'era condizionatori d'aria per auto ma i sistemi di ventilazione e di riscaldamento erano così perfetti che i passeggeri e il conducente non erano disturbati. Potenti fan hanno inseguito l'aria attraverso linee ben congegnate, che si sono concluse con i deflettori. Pertanto, a seconda della stagione, l'abitacolo è dotato di un flusso d'aria calda o fredda.

L'auto è piena fino alla cima con automatico: ovunque servi, alzacristalli elettrici, stop-driver, controllo remoto di quasi tutti i meccanismi di movimento. Il cambio marcia avviene dal volante. Per girare le ruote da un estremo all'altro, sono necessari quattro giri completi del volante, il che significa che l'auto non è progettata per nessun tipo di manovra. È appena sopra il trambusto della strada.

Centrale elettrica

"Continental" è dotato di un motore a benzina con le seguenti caratteristiche:

• numero di cilindri - 8;
• posizione - a forma di V;
• volume di lavoro - 7,6 litri;
• potenza - 214 CV con una frequenza di rotazione di 1600 rpm;
• coppia - 48,8 newton metri con rotazione di 1.450 giri / min;
• compressione - 8.0;
• velocità prossima al massimo - 195 km / h;
• Trasmissione - cambio manuale, a quattro velocità, sincronizzato.

Marcia

I ciondoli usati sul Lincoln erano tradizionali per gli anni settanta del secolo scorso. Le auto a ruota anteriore non erano ancora state prodotte commercialmente, tutti i modelli di grandi dimensioni erano montati sullo stesso principio: un corpo che non toccava le sospensioni e altre parti del telaio erano state indossate sul telaio del veicolo con longheroni. Il telaio era costituito da una sezione del canale di 10 millimetri mediante rivettatura a caldo. La parte inferiore del corpo è stata fissata alla struttura del telaio in dieci punti con l'aiuto di bulloni speciali e guarnizioni in gomma resistente.

Il motore era montato sugli organi laterali, il cambio era collegato all'albero cardanico e il cambio ruotava l'ingranaggio planetario e gli assali, che mettevano in moto le ruote posteriori.

Sospensione anteriore meccanismi di rotazione semi-dipendenti, a perno, leve timbrate con un enorme margine di sicurezza. Gli ammortizzatori della struttura di scompenso sono combinati con spirali in acciaio. Sterzo verme, ipoide.

Sospensione posteriore Era un ponte continuo su molle semiellittiche con un raggio laterale articolato. Freni anteriori - freni a disco non ventilati, freni posteriori.