Aereo da addestramento russo da combattimento Yak-130: caratteristiche tecniche

Yak-130 - UBS (velivoli da addestramento al combattimento) Produzione russa, sviluppata dall'ufficio di progettazione Yakovlev in collaborazione con l'azienda Aermacchi (Italia). Creato per cambiare nell'aereo da addestramento dell'Aeronautica russa L-39. Una caratteristica notevole dello Yak-130 è il fatto che è diventato il primo aeromobile completamente nuovo costruito nella Federazione Russa. Il resto dei veicoli da combattimento russi era solo una modernizzazione dei modelli sovietici esistenti. Diamo uno sguardo più da vicino alla storia della creazione e alle caratteristiche tecniche dello Yak-130.

disegno

La competizione per la creazione di un nuovo modello di UBS è stata annunciata alla fine degli anni '90. Il ministero della Difesa voleva ottenere una macchina bimotore universale per addestrare i piloti in tutte le fasi della formazione. Si prevedeva che in futuro (per 10-13 anni) questo velivolo avrebbe completamente sostituito la vecchia flotta dei modelli L-39 cecoslovacchi e sarebbe diventato il principale UBS dell'aeronautica sovietica.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, l'Air Force è tornata alla creazione della sua UBS. Tra le varie opzioni offerte, hanno scelto i due più adatti: Yak-130 e Mig-AT. Poiché il progetto richiedeva fondi seri, che il paese non aveva allora, gli aerei furono creati insieme a compagnie straniere. Quindi, lo Yak-130 è stato progettato in collaborazione con la ditta Alenia Aermacchi dall'Italia e la Mig-AT - con aziende francesi.

A causa di una serie di disaccordi con i partner, lo sviluppo congiunto dell'aereo militare Yak-130 si è concluso non appena è iniziato. Ogni parte ha ricevuto documenti per l'aliante aereo futuro e tutto il resto è stato progettato indipendentemente. Nonostante questa difficoltà, l'aereo è stato in grado di sconfiggere il progetto Mig-AT nella gara. Il prototipo UBS è partito per la prima volta nell'aprile del 1996.

produzione

La necessità dell'aeronautica russa in questo velivolo è stimata in 250 unità. Nel mercato globale, questa cifra è circa dieci volte di più.

La produzione seriale di UBS è stata lanciata in due stabilimenti: Sokol (Nizhny Novgorod) e Irkut (Irkutsk). In entrambe le imprese, la produzione è stata avviata solo nel 2008. Il 19 maggio 2009 è decollata la prima copia di produzione dell'aereo. Nel dicembre dello stesso anno sono apparse informazioni sul completamento dei test di stato di UBS.

consegna

Nel 2010-2011, l'Air Force della Federazione Russa ha ricevuto 12 aerei Yak-130. Dal 2012 al 2015, l'esercito russo ha ricevuto 65 aerei di questo modello. Di questi, 55 sono stati prodotti da Irkut su richiesta del 2011. Le restanti 10 unità producevano "Falcon".

compiti

Il compito principale dell'aereo Yak-130 è quello di addestrare i cadetti nelle scuole di volo. Su di esso è possibile elaborare i seguenti esercizi: decollo e atterraggio, navigazione, pilotaggio, manovra, lavoro in modalità di confine, volo in ordine di combattimento ravvicinato, sviluppo di sistemi d'arma e molto altro. È interessante notare che la macchina prepara cadetti per pilotare aerei russi della quarta e quinta generazione, così come i loro concorrenti stranieri.

UBS è dotato di un sistema che simula l'uso del combattimento. Permette, senza l'uso di munizioni reali, di sviluppare le abilità di combattimento aereo e attacco missilistico di bersagli terrestri, incluso l'imitazione della difesa aerea nemica.

In caso di guerra, le caratteristiche tecniche dello Yak-130 rendono possibile utilizzarlo come un aereo da attacco leggero, ovvero l'aereo può eliminare bersagli aerei a bassa velocità e bersagli a terra. La fusoliera dell'auto ha 9 punti di sospensione su cui è possibile montare pistole, razzi e serbatoi di carburante. Quando viene spedito all'estero, il modello viene posizionato come un complesso di addestramento (UTC) per lo sviluppo del combattente Su-30MK.

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L'aereo viene eseguito secondo lo schema di layout classico. Ha un mid-wing e sviluppato noduli sul bordo d'attacco, sotto il quale si trovano le prese d'aria. La macchina ha una coda orizzontale completamente rotante. A causa degli alti parametri aerodinamici dell'ala e della fusoliera, è in grado di manovrare ad alti angoli di attacco e non è inferiore a questo riguardo agli aerei seriali russi.

Per migliorare la manutenibilità di UBS, durante la progettazione, hanno completamente abbandonato l'uso di materiali compositi. Tutti gli elementi della cellula sono fatti di una lega di alluminio, litio e magnesio. Tuttavia, quasi non ha influenzato la massa del velivolo. Le caratteristiche tecniche dello Yak-130 consentono di salire nel cielo da aerodromi poco preparati e perfino sterrati.

motore

L'aereo è equipaggiato con una coppia di motori del modello AI-222-25, con caratteristiche tecniche abbastanza solide. Ogni motore Yak-130 sviluppa una spinta di 2500 kgf. Oltre al principale, l'aereo ha anche un'unità di potenza ausiliaria. È progettato per gestire un motore di sostegno, un alimentatore e un sistema di climatizzazione. I serbatoi di carburante si trovano nelle ali e nella fusoliera dell'aeromobile. Se necessario, è possibile aggiungere una riserva aggiuntiva di carburante nei serbatoi esterni. Vale la pena notare che il combattimento Yak-130 consuma molte volte meno carburante del combattente medio.

cabina

La cabina doppia Yak-130 viene eseguita dal tipo di tandem, ovvero un lavoro si trova dietro l'altro. Di regola, durante un volo di allenamento, l'istruttore si trova nella parte posteriore e il cadetto nella parte anteriore. La cabina spaziosa e abbastanza confortevole dispone di sedili di espulsione, che forniscono ulteriore sicurezza all'equipaggio a qualsiasi velocità e durante qualsiasi modalità di volo.

Il modello è dotato di un sistema di visualizzazione elettronico, basato su tre indicatori digitali multifunzione a cristalli liquidi (MPCI) di dimensioni 15x20 cm, per ciascun pilota. Dashboard elettromeccanici sono mancanti. Nella cabina di guida anteriore, uno degli indicatori è proiettato sul parabrezza.

opportunità

L'aereo è dotato di un sistema di controllo digitale (sistema di controllo integrato), che è responsabile del controllo automatico e della sicurezza attiva. In condizioni di volo, può simulare le caratteristiche di stabilità dei diversi velivoli. Con l'aiuto di KSU-130, i piloti possono essere addestrati a controllare macchine avanzate della 4a-V generazione: MiG-29, Su-30, F (15, 16, 22, 35), Eurofighter Typhoon e Rafale. Il sistema di navigazione dell'aeromobile è costituito da: apparecchiature di navigazione radio, dispositivi inerziali-satellitari, radio altimetro e ricevitore.

Grazie al suo elevato rapporto spinta-peso e ai parametri aerodinamici decenti, lo Yak-130 può eseguire compiti in tutte le modalità tipiche dei moderni caccia. Questa macchina ha un'eccellente manovrabilità, è perfetta alle basse velocità, ha una solida velocità di salita e ha vantaggiose capacità di decollo e atterraggio.

Parametri tecnici

Considerare il volo di base e le caratteristiche tecniche dello Yak-130.

Dati generali:

1. Equipaggio - 2 persone.
2. Dimensioni: lunghezza - 11.493 m, altezza - 4.643 m, apertura alare - 9,84 m.
3. Massa vuota - 4,6 tonnellate.
4. Peso al decollo: normale - 7,7 tonnellate, massimo - 10,29 tonnellate.
5. Spinta del motore - 2500 kgf.
6. Prezzo: 7,7 milioni di dollari.
7. Risorsa: 10.000 ore.

Dati di volo:

1. La velocità massima è 1050 km / h.
2. Il soffitto pratico è di 12,5 km.
3. La velocità di salita è di 12,5 km in 4 minuti e 49 secondi.
4. La lunghezza della corsa / corsa - 510-940 / 610-880 m.
5. Velocità di stallo - 160-180 km / h.

armamento:

1. Carico di combattimento - 3 tonnellate.
2. Missili guidati R-73 - 2-4 pezzi.
3. Missili non controllati C-8, C-13 o C-25OFM - 2-4 pezzi.
4. Bombe aeree regolabili e semplici con peso fino a 500 kg - 2-4 pezzi.

Incidenti di volo

A partire dall'autunno 2017, l'Aeronautica russa ha perso 5 copie dello Yak-130. Scopri come è successo:

1. Nel giugno 2006, un prototipo di aeromobile si è schiantato nella regione di Ryazan a causa del fallimento del sistema di controllo. Entrambi i piloti sono riusciti a sopravvivere.
2. Nel maggio 2010, la versione di pre-produzione dello Yak-130 si è schiantato a Lipetsk. L'incidente si è verificato durante l'esecuzione dell'obiettivo pianificato durante il decollo. I piloti in tempo catapultarono e sopravvissero.
3. Nell'aprile 2014, l'auto seriale Yak-130 si è schiantata ad Astrakhan. La causa del disastro è chiamata malfunzionamento del sistema di controllo. L'equipaggio è riuscito a espellere, ma solo un pilota è sopravvissuto.
4. Nel luglio 2017, l'esportazione Yak-130 è precipitata in Bangladesh. I piloti non sono stati feriti.
5. Nel settembre 2017, il seriale Yak-130 si è schiantato nella regione di Voronezh. Prima dell'espulsione, i membri dell'equipaggio sono riusciti a deviare l'aereo dagli edifici vicini.

Incidenti senza danni significativi:

1. 21 giugno 2017 nella città di Borisoglebsk, regione di Voronezh, durante un volo di allenamento, il carrello di atterraggio anteriore è fallito. I piloti che gestiscono la macchina, hanno deciso di elaborare tutto il carburante e atterrare l'aereo sui due rack rimanenti. Grazie alla loro professionalità, l'atterraggio è andato quasi perfettamente.
2. Il 21 giugno 2017, non lontano dalla città di Armavir (Territorio di Krasnodar) durante il volo di addestramento dello Yak-130, il carrello di atterraggio anteriore dell'aereo ha rifiutato. È sorprendente che in 24 ore questo fosse il secondo caso di guasto di un sistema idraulico su questo modello di un aereo. Questa volta tutto è finito in modo meno positivo: i piloti hanno dovuto atterrare l'auto sul campo della fusoliera.