Ricerca guasti in auto con cambio automatico: quando si accende la trasmissione, si tira la macchina

Ogni anno le auto con cambio automatico stanno diventando sempre di più. Ci sono dei motivi per questo: questa scatola è molto più comoda da usare di una manuale. Ma c'è anche un rovescio della medaglia: questa scatola dovrebbe essere revisionata regolarmente. Se la trasmissione automatica non ha cambiato l'olio, ed è stato sottoposto a carichi maggiori, i problemi durante il funzionamento non possono essere evitati. E oggi guarderemo uno dei guasti tipici, quando la macchina tira la trasmissione automatica quando si accende la marcia. Questo succede su macchine vecchie e relativamente nuove. Perché la macchina si contrae? Le ragioni e i modi per risolvere i calci saranno discussi di seguito.

ATP-liquido

Trasmissione automatica - un meccanismo piuttosto complicato, che consiste in una piastra idraulica, solenoidi, convertitore di coppia e altri elementi tecnici. La differenza principale tra cambio automatico e meccanica è che la macchina funziona con la pressione dell'olio. Nella trasmissione manuale, svolge solo la funzione di ingranaggi di lubrificazione.

Poiché l'olio funziona sotto pressione, ha proprietà leggermente diverse e viene chiamato altrimenti - ATP-liquido. Il lavoro della trasmissione dipende dalle sue condizioni. E se c'è un sobbalzo sulla trasmissione automatica quando la marcia è inserita, molto probabilmente il meccanismo richiede la sostituzione di questo fluido.

Come cambiarlo?

Si noti che ci sono due modi per eseguire questa operazione: sostituzione parziale o completa di ATP-liquido. Il primo metodo è usato quando si lavora con le proprie mani. La sostituzione completa viene effettuata su uno stand specializzato nel laboratorio. Quale strada è meglio scegliere? A prima vista, non c'è niente di meglio di una sostituzione completa. Ma, come dimostra la pratica, dopo una tale operazione i calci possono anche intensificarsi. Il fatto è che quando si sostituisce sotto pressione, il dispositivo espelle tutti i prodotti di sviluppo, che in precedenza si erano abituati ai dischi e ad altri elementi. E se prima, quando si accendeva la trasmissione sulla trasmissione automatica, la macchina non sobbalzava forte, quindi dopo questi lavori c'è un colpo evidente. Pertanto, è preferibile utilizzare un metodo di sostituzione parziale. Si tratta di drenare il liquido dalla padella. Anche quest'ultimo viene smantellato - al suo interno ci sono magneti con chip, che dovrebbero essere rimossi.

Successivamente, il nuovo fluido viene versato al massimo. E dopo una corsa di mille chilometri, questa operazione viene eseguita di nuovo. Di conseguenza, la scomparsa dei calci e un funzionamento più stabile della trasmissione automatica. E per non interferire con la riparazione della trasmissione in futuro, si consiglia di cambiare il fluido ATP ogni 60 mila chilometri. Ma vale la pena notare che non sempre cambio d'olio è un metodo di ferro per risolvere il problema dei calci. Ci sono molte ragioni per cui la trasmissione automatica attira l'auto sulla trasmissione automatica.

Filtro olio

Questa è un'altra ragione per cui la scatola può calciare. Questo elemento raccoglie tutto lo sporco e i prodotti. Nel tempo, questo filtro si ostruisce, il che riduce il suo throughput. Per questo motivo, la pressione dell'olio nella scatola diminuisce notevolmente. Di conseguenza, i dischi di attrito non possono fermarsi al momento giusto. Sulla trasmissione automatica quando si accende la retromarcia tira la macchina. La soluzione al problema è abbastanza semplice: sostituendo il filtro con uno nuovo. Si prega di notare che un filtro olio a rete è un articolo di consumo. Non può essere pulito meccanicamente e reinstallato nella trasmissione automatica. L'articolo è soggetto a sostituzione esclusiva.

Frizioni a frizione

È parte integrante di ogni trasmissione automatica. Svolge il ruolo di una frizione in una scatola, stringendo o sbloccando al momento giusto. A causa di carichi aumentati o mancanza di pressione e livelli di olio, le frizioni a frizione possono bruciare. I dischi scivolano l'uno contro l'altro e non possono impegnarsi. Insieme a questo può bruciare e olio. Esternamente, si manifesta nel suo colore. La sonda diventa nera. Se i dischi non vengono compressi al momento giusto, allora il colpo automatico della trasmissione quando la marcia è innestata è inevitabile. Le frizioni a frizione bruciata sono una rottura maggiore che richiederà un intervento serio nella trasmissione. È disassemblato e installa un nuovo pacchetto di dischi. Questa è l'unica soluzione al problema.

radiatore

A differenza di una scatola meccanica, l'automatico è sempre completato con un radiatore. È necessario per il raffreddamento dell'olio ATP, poiché è il fluido di lavoro in questo meccanismo ed è riscaldato dalla pressione. Il radiatore è progettato per raffreddarlo a temperature normali - 80 gradi Celsius. Senza uno scambiatore di calore, il liquido ATP si riscalda notevolmente e cambia le sue caratteristiche. A 100 gradi e sopra, questo olio semplicemente crolla e distrugge la scatola dall'interno.

Nel tempo, sporco e depositi si accumulano all'interno del radiatore. Ciò è particolarmente evidente quando si cambia l'olio senza installare un nuovo filtro e pulire la padella. Tutto lo sporco che si trovava sotto si alza e intasa i canali dello scambiatore di calore. Anche soffrire e tubi che vanno al radiatore. Di conseguenza, il liquido non può circolare e raffreddarsi normalmente. Si surriscalda e diventa mortale per una scatola automatica. A causa del radiatore sporco, il motore spesso si contrae quando viene attivata la trasmissione automatica.

Come risolvere questo problema? Viene eliminato solo dalla pulizia meccanica. Il radiatore viene estratto e lavato più volte con nuovo liquido ATP sotto pressione. Questo è l'unico modo per garantire la purezza dei suoi tubi interni. Se la trasmissione automatica attira l'auto quando si accende la trasmissione, è possibile provare a rimuovere il radiatore, pulirlo e allo stesso tempo sostituire il liquido ATP. Nella maggior parte dei casi, i problemi con i calci scompaiono.

Pompa dell'olio

Questo meccanismo favorisce la circolazione del fluido nella trasmissione automatica sotto pressione. Di solito questo elemento serve da molto tempo, ma non è necessario escluderne la rottura. Se la pompa dell'olio non funziona, la pressione nella trasmissione sarà minima. Per questo motivo, i pacchi frizione non funzionano correttamente e quando la trasmissione è attivata, la macchina attira le trasmissioni automatiche. Questo elemento si trova in luoghi diversi, a seconda del tipo e del modello della trasmissione automatica: dietro l'unità idraulica o nella parte inferiore della scatola, vicino al pallet.

Solenoidi e unità idraulica della trasmissione

L'unità idraulica è un tipo di piastra, all'interno della quale ci sono molti canali. È su di loro che va l'olio sotto pressione. Ogni canale porta alla sua velocità. Quando si applica l'olio sotto pressione, un certo pacchetto di dischi inizia a distendersi e restringersi. Quindi c'è una transizione dalla marcia inferiore a quella superiore e viceversa. Ma se i canali nella lastra sono bloccati, non ci sarà abbastanza pressione per controllare le frizioni di attrito. Di conseguenza, sulla trasmissione automatica quando la trasmissione è attivata, tira la macchina. "Toyota Camry" è una Mercedes Classe E - non importa, poiché la radice del problema è la stessa. Questo problema viene risolto smontando la piastra idraulica e la sua pulizia meccanica. Anche i problemi di pressione sono dovuti ai solenoidi. Cos'è? I solenoidi sono valvole speciali che controllano i canali sulla piastra. Al momento giusto, li aprono e li chiudono. I solenoidi sono strettamente allineati con l'unità. La valvola si muove con una molla speciale. Se c'è sporcizia, può incepparsi e aprire a malapena la valvola o non aprirla affatto. Di conseguenza, il conducente si sente calciare quando si accende la marcia o una determinata modalità sulla scatola. Un'altra ragione per il fallimento dei solenoidi - lo scioglimento del loro corpo. Spesso queste parti sono fatte di plastica, che non ama le alte temperature. In questo caso, l'unica soluzione è smontare la piastra con una sostituzione completa dei solenoidi.

elettronica

La trasmissione automatica moderna è impossibile senza l'elettronica. Prendi almeno i solenoidi. Sono collegati ai fili dall'unità elettronica, che ne controlla l'apertura e la chiusura. Se il cablaggio si brucia e i contatti si ossidano, vale la pena attendere l'operazione errata della trasmissione automatica. La scatola può alzarsi in modalità di emergenza o non cambiare mai marcia. Come essere in questa situazione? Sfortunatamente, è difficile fare qualsiasi cosa da solo. Devi contattare i maestri per la diagnosi dettagliata. La scatola verrà attentamente "chiamata" e verrà trovato un contatto bruciato.

pignoni

Per quanto riguarda gli elementi principali - ingranaggi e ingranaggi planetari, queste sono le ultime unità che falliscono. Rompili abbastanza forte. Ma con il loro fallimento, di regola, il trasferimento non sarà affatto incluso. A proposito di calci e sobbalzi sono fuori questione.

conclusione

Quindi, abbiamo capito perché la trasmissione automatica è contratta quando le marce sono accese, e anche come risolvere questo problema. Nella maggior parte dei casi, la ragione risiede nell'inquinamento banale.

A causa dei depositi nel filtro, i canali della piastra idraulica e il radiatore, il liquido ATP non può circolare normalmente sotto la pressione necessaria. Di conseguenza - urti e colpi quando si cambia. Pertanto, è meglio risolvere il problema cambiando l'olio e pulendo i componenti del cambio. Se questo non aiuta, il problema è più serio: valvole difettose o pacchetti di attrito bruciato. Ma il lavoro su di loro dovrebbe essere affidato a persone ben informate.